貴飛集團。
殲11戰鬥機改進團隊辦公區所在。
這裡保密級彆，是整個貴飛集團最高的。
能達到貴飛集團最高保密級彆的，兩隻手都數得過來。
作為華夏自主研製最先進的戰鬥機，殲11戰鬥機的改進工作保密級彆值得最高層次。
資料一旦泄密，那麼可能就會遭到巨大的打擊。
美國人為了絕對f15保密，到現在可是還不允許f15戰鬥機出口，包括美國的盟友們。
唯一的例外，就是出口一批f15戰鬥機給華夏，以及當初支援自己老爹，免得自己老爹被滅了。
除此之外，英國、日本等美國盟友，到現在都未能引進f15戰鬥機。
此時在楊威的辦公室，楊威很認真地在聽著、記著。
劉韜正在為楊威解答問題，而且有時候解答，便是從理論知識上入手。
這對於楊威而言，是絕佳的學習機會。
以往像這種，十有八九是屬於知其然而不知其所以然。
當了劉韜的學生，楊威開始意識到，自己在議論方麵的不足，在工作之餘，開始努力看書學習起來。
像劉韜每次來到貴飛集團，更是他絕佳的請教時機。
平常他就是被放養的。
至於西南聯大，他到目前為止一次都還沒有去過。
劉韜在給楊威介紹著氣動布局，這裡麵涉及到空氣動力學。
彆看隻是增加一個座位，從單座變成雙座，但是這裡麵可能就會影響到。
正所謂牽一發而動全身，就是這個道理。
而在改進工作中，如何將這種影響最大程度降低，便是一個重點。
再者，便是航電方麵的改進。
單座變成雙座，那麼這裡麵就涉及到分工，航電方麵跟單座的時候必然不同。
劉韜對於殲11戰鬥機的改進工作很重視，雖說單座型號‘殲11a’戰鬥機也很強大，一個飛行員足以駕駛殲11戰鬥機、發揮殲11戰鬥機的戰鬥機，但是雙座型號‘殲11b’戰鬥機同樣也需要。
為什麼很多戰鬥機都有雙座型？
一是為了飛行員能快速掌握新機型，飛行員的培養講究循序漸進，從初級、中級再到高級教練機，最後上戰鬥機才能成為正式的飛行員，每一個階段都有對應的教練機，當學員‘過五關斬六將’能單獨飛完高教機後就算正式畢業了，成為了一名新飛行員。
而新飛行員正式上機還需要通過一個由老飛行員帶飛到放單飛的過程，合格之後才能成為某型戰鬥機飛行員。而這個過程就需要用到的就是對應機型的雙座教練機。
雙座型戰鬥機，從某種角度而言，就是殲11戰鬥機的雙座教練機。
現在沒有殲11戰鬥機，殲11戰鬥機的飛行員都是從部隊飛行員裡選拔的，本身就具備極高的專業素質，可以說就是飛行員中的精英，這些人隻需要經過專業的培訓之後都具備直接放單飛的能力。
可這種和平時代還好，如果是戰爭爆發的時候，便不行了。
因為飛行員的培養需要很長時間，這種精英飛行員培養不易。
殲11戰鬥機可以快速生產，但是精英飛行員沒法快速培養。
所以，殲11b戰鬥機這種雙座戰鬥機就顯得很必要。
可以加快殲11戰鬥機飛行員的培養速度！
二是為了降低飛行員的飛行強度，提升作戰效率。這個功能對於多用途戰鬥機是很有必要的，雙座戰鬥機，前座飛行員主要負責飛行駕駛、航線規劃以及中遠距空戰時雷達鎖定、情報態勢共享等，近距離格鬥時則負責從機動纏鬥、鎖定目標到發射導彈的全套。
後座為武器操作員，主要負責武器的發射和投擲。
而之所以這樣設計，主要還是因為現代化戰爭條件下，飛行員需要進行包括雷達搜索、目標鎖定、飛行機動、數據傳動接收、導彈發射、電子乾擾等等在內的多項繁複的工作。
三是為了有利於戰機的遠程奔襲，殲11戰鬥機的最大航程5745公裡，但是在進行一次空中加油，航程能夠大大增加，在長途奔襲的時候，需要的時間長，長時間保持同一個姿勢，對飛行員的體力消耗和精神消耗是非常大的，如果是雙座，有另一名飛行員分擔，那就會輕鬆很多。
同樣的道理，殲11戰鬥機改進型雙座也是一樣的。
單座型殲11a戰鬥機夠用，但是雙座殲11b戰鬥機也得要有。
有沒有，那是完全不同的。
而且對於劉韜而言，研製殲11戰鬥機雙座型還有一個重要目的，便是培養一批飛機研製人才。
從某種角度而言，這個目的甚至比研製殲11b戰鬥機還要重要。
現在華夏飛機研製能力其實是很薄弱的。
缺乏頂級人才，也缺乏中層人才。
恢複高考後，老三代的還沒有完全成長起來。
像楊威這樣，已經是極其優秀了。
隻要這一批人才成長起來，那麼便可以研製更多的機型。
授人以魚不如授人以漁，就是這個道理。
對於這幾個月的楊威，劉韜還是很滿意的，認真、努力、刻苦又有創新思維，往往能夠舉一反三，也不會受到以往的束縛。
劉韜都覺得，隻要好好培養個三四年，楊威便可以擔任一款全新機型的總師。
而且還是優秀的飛機設計總師。
這一點上，讓劉韜充滿著期待。
能夠親自培養出一位優秀的飛機設計總師，那是一件非常有成就感的事。
當然，劉韜沒有進行表揚，免得楊威驕傲了。
下午的時候，劉韜親自見證，又一批6架殲11戰鬥機，交付給空軍進入空軍服役。
這6架殲11戰鬥機的飛行員，站在飛機的旁邊，正在進行莊嚴隆重的宣誓。
當聽到飛行員莊嚴的宣誓，人在機在的時候，劉韜心中歎了口氣，其實對此他是有意見的。
他覺得一個飛行員的價值，遠高於一架戰鬥機。
他不止一次提到過。
可空軍的傳統就是這樣，把戰機看得比性命還重要，隻要有一絲的機會，飛行員都不會放棄飛機，總是想將飛機著陸。
而以往這種事，隻有一小部分的飛行員成功了，更多的飛行員錯失跳傘的最後時機，而機毀人亡。
在空軍之中，飛機出現事故，飛行員將飛機飛回來，必然是一等功，或者飛機出現事故，飛行員拚著性命駕駛飛機離開人員密集區，墜落在荒野區，減少造成百姓傷亡和財產損失，也會被評為烈士、追授一等功。