‘西南聯大’的無疑要比其他大學高出一大截。
像鵬城大學，一開始隻能麵向粵省招生，去年也隻能向六個省市進行招生。
可是‘西南聯大’直接就是麵向全國招生，這裡麵可不僅僅是內地，而是兩岸三地！
和國內其他高校一樣，‘西南聯大’學費全免，每個月有一百五十塊錢補貼，成績優異者還可以申請各種獎學金。
最高的獎學金，更是高達5000元！
5000元，這可是很多人工作一年的收入都還沒有達到這個數。
高標準、高，雄厚的辦學資金，強大的師資力量，都讓‘西南聯大’顯得非常的特殊。
根據劉韜與幾所大學的商議，清華援建‘西南聯大’電子、建築類學科，北大援建中文、外語類學科，人大援建經濟、法律類學科，複旦援建數學、哲學專業，京城理工大學援建機電、機械學科
足足十所國內名校援建‘西南聯大’，每所名校援建兩個學科，共計二十個學科。
再加上師資力量，很多本身就是學科的學術帶頭人。
比如楊振檸，本身就是理論物理的大師，在數學、物理、哲學上都有不小造詣，‘西南聯大’會建立一所以楊振檸名字命名的理論物理研究所。
比如錢學森，在空氣動力力學的成績無需多言，他可是先後獲航空工程碩士學位和航空、數學博士學位，在空氣動力學、固體力學和火箭、導彈等領域的研究都是世界頂尖的。
比如丘成桐，將會擔任‘西南聯大’數學科學研究所所長，雖然並非全職，但是會定期到‘西南聯大’教學及指導研究生。
傍晚的時候，劉韜離開清華園。
千頭萬緒，還有很多事情要做。
翌日便是初二，劉韜帶著孩子，陪著妻子回娘家。
初二回娘家，這是屬於傳統習俗。
哪怕他們住的並不遠，兩家都有車，平常就經常在一塊，可是劉韜還是尊重習俗。
原本打算初三走親訪友，隻是一個電話，劉韜不得不改變行程。
卻是領導辦公室通知他，讓他陪同領導視察‘京九鐵路’，去慰問一線的工人。
劉韜趕緊換了一下衣服，便出門了。
視察第一站，便是京城西站。
站點還在進行施工，這也是‘京九鐵路’的起始站，位於京城ft區，是‘京九鐵路’特等站，一旦建成後，將是全國最大的現代化鐵路客運站之一。
京城西站位於京城ft區蓮花池東路、西三環附近，占地70萬平方米，總建築麵積96萬平方米，其中站房70萬平方米，車站設有14個站台（26個站台）、28股道。
整個‘京九鐵路’沿線站點，隻有京城西站和鵬城站是特等站，規模都是一樣。
領導慰問了工人們，哪怕是春節，這些工人們都隻是休息一天時間，直接在工地上過年。
可以說，為了建成‘京九鐵路’，這些工人犧牲了自我！
在京城西站半個小時後，他們就坐著‘複興號’動車組離開，第二站是前往衡水站，衡水站是一等站，乃是冀省重要的交通樞紐，再有半年時間，衡水站便可以建成。
整個‘京九鐵路’沿線火車站，共劃分特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站，這是根據重要性而劃分，越重要的站占地麵積越大，像一等站都是一個省的重要樞紐站。特等站更是隻有京城西站和鵬城站。
為了建設這些現代化站點，鐵道部和各省共配套投資400億人民幣！
當慰問完工人後，‘複興號’動車組繼續南下，來到了中原省境內的木蘭站，這也是目前‘京九鐵路’實現通車條件的，建成鐵路總裡程7183公裡。
隨後他們換成了越野車，都是華夏汽車集團生產的越野車，過了半個小時後，來到了野外，這裡正在鑽隧道。
雖然這個隧道並不少很長，但是因為沒有用盾構機施工，所以到現在，隧道工程都還未完工。
有盾構機，一天二十四小時工作，可以前進開挖21米~35米；沒有盾構機，一天最多掘進一米，哪怕二十四小時作業，撐死就是三米。
而且橋梁、隧道施工也是危險性最大的！
大部分施工死傷，便是發生在橋隧施工上麵。
幾天時間匆匆而過，大年初六的時候，劉韜來到了鐵道部。
此次前來卻是參加‘京滬鐵路’施工部署會議。
雖然整個‘京滬鐵路’全線並未完成所有的施工圖設計，但是並不妨礙開始進行施工。
隨著‘京九鐵路’逐步在完成，可以開始調鐵路工人修建‘京滬鐵路’。
畢竟哪怕是複線，施工不會那麼急，施工工人也不需要那麼多，其他鐵路工人會逐漸調往‘京滬鐵路’！
‘京滬鐵路’最大的施工難點同樣也是橋隧，其中隧道21座，總長158公裡。多次跨越海河、黃河、淮河、長江四大水係的眾多河流，其中v級航道以上16處，鎮江京杭運河特大橋是（90+180+90）米連續梁拱組合結構，最大連續跨梁180米。濟南黃河特大橋全長51434米，正橋為（113+3x168+113米四線剛性梁柔性拱鋼桁梁，主跨 3x168米。跨越長江的金陵大勝關長江大橋全長 9273公裡，主橋為六線，設計時速 300公裡，正橋為六跨連續鋼桁拱，主跨 2x336米。
根據工期安排，三年修建好雙線，具備全線通車運營條件，再有三年修建好複線，到了1992年完成整個‘京滬鐵路’建設。
毫不誇張地說，‘京滬鐵路’也是屬於世紀工程級彆的。
而且沿線七個主要站區，全部采用特等站。正是因為更高的標準，使得‘京滬鐵路’的投資比一開始要高出不少。
在施工安排上，先是定下了總工期，然後在總工期的基礎上進行肢解，明確到具體路段工期，對於橋隧等重要節點工程，同樣明確工期。
這種大工程，就如同行軍打仗一般，前期安排都得安排好，然後根據安排進行施工、完工，同樣的，水泥、砂石、鋼鐵等等，都會根據安排好的工期進行供貨。
而整個‘京滬鐵路’的鋼鐵主要有三家鋼鐵廠進行提供，其中就有位於魔都的寶鋼。
像這種高鐵的建設，用到的鋼材、水泥等是巨大的。
這一點可以從‘京九鐵路’建設就可以看出來。
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本章完