最新網址：自一月份中旬以來，閃馳集團以及尉來汽車內部上下都在傳著公司今年的年會將會大辦。
2008年各子公司都沒有辦年會，僅僅隻是低調的吃了個年夜飯，雖然說各項年終獎都不缺，但總感覺差了點熱鬨。
當年一輛輛眾肽2008交付給抽獎員工的盛況還曆曆在目。
在此之後加入閃馳集團的員工在互聯網上看著這些照片，在公司內部聽老員工聊起過當時的情景，無不心向往之。
揚子汽車那邊傳得最為有板有眼。
去年加入之尉來汽車體係之內，結果到了過年什麼活動都沒有，讓這些以前的老國企很是不適應，原本以為今年還是如此，結果沒想到有這樣的驚喜。
雖然還隻是傳聞，但有希望總是比沒有希望的好。
“聽說了嗎？公司庫存裡的那些飛揚suv會拿來發獎？是不是真的？一輛要好幾萬呢。”
“那不是賣不出去的嗎？”
“誰跟你說賣不出去的，聽說是老板懶得賣，給你4萬塊一輛你要不？你肯定是要的。”
“說得也是，特麼的，去年還以為老板不管公司了，咱們也乾不了幾年，沒想到今年突然就爆發了。”
“可不是嘛，說起來咱們也夠慘了，公司被賣來賣去好幾次，都是後媽的兒子一言難儘，這小老板還不錯，還認真的搞起來了。”
同樣的情景在湘城產業基地也發生著，跟揚子汽車一樣，湘城產業基地在去年都經曆過很長一段時間的停廠產脫產整頓，那幾個月裡員工都隻拿基本工資。
很多對於未來前途不確定的員工也是在那時候主動辭職的，賠償也是草草了之。
這件事當時在兩地引起了不小的爭議，當地zf也是承受了不小的壓力，不過由於是接手之初，尉來汽車給出的理由是改造生產線以及員工培訓。
在合作之初，zf也不好過於乾預，另外對方承諾的投資以及新的生產設備也在陸陸續續的進場，這也不像是提桶跑路的樣子，就更沒法說對方了。
索性這種狀況沒有持續太久，工廠恢複正常生產秩序之後zf部門也就安心了。
湘城分公司2009年度的產能比較低，帕傑羅隻賣出去9013輛，但是由於售價比較高，又是成熟的車型加之三菱還有長風汽車原有的銷售網絡，倒也能勉強維持湘城地區的收支平衡。
同揚子汽車一樣，湘城分公司那邊也有點心之前長風汽車留下來的存貨，不過那質量實在是不敢恭維，拿來發獎勵檀錦程感覺都有點坑人，就否決了這個方案。
“拆了吧，有些零部件還能拿來用用，那質量真發給員工估計他們自己都不敢開，這都是他們自己造出來的，是個什麼玩意兒他們心裡還能不清楚？”
做食品的如果生產出來的產品，看看他們自家員工的態度就知道這玩意兒安全不安全，造車的也是如此，質量如何問問員工就知道了。
當然了，一家汽車公司在全國各地都有不少的生產基地，每個生產基地的待遇還有質量都不儘相同，不能同等對待。
閃馳在湘城的投資在2009年除了改造尉來的生產線之外，還有一家百萬級產能的兩輪電動車生產基地，這是之前承諾過的，經過了2009年良好發展。
2010年整個尉來汽車會分出一部分熱賣車型悅馳1的產能去湘城，另外兩輪電動車工廠的投產也在即，整個閃馳係在湘城的工業產值比重更加的高了。
檀錦程在跟廬州市zf簽訂完戰略合作協議之後，湘城方麵同樣遞過來了橄欖枝，給出的優惠也不少。
這年頭地方zf的招商引資其實都不容易，尤其是內地的，搞汽車的很多，但是靠譜的公司其實就那麼幾家，閃馳集團是其中之一。
除了老板太過年輕，有些行為他們不理解之外，其他無論是背景還有資金厚度都無可挑剔，最重要是閃馳講信用，說投多少那就是投多少。
說投個什麼項目，那就是什麼項目。
互聯網時代了，如果沒有內外結合，不靠譜的企業想要忽悠地方zf，沒那麼容易了，很多事兒其實用心點查也是能夠查出來的。
“暫時的話還是不要投了，等咱們實力再強一些吧，現在尉來汽車還是謹慎一點的好，資金鏈其實還是很緊張的。”
張永在彙報工作，對於湘城方麵遞過來的橄欖枝，檀錦程想了想暫時還是拒絕了。
湘城的投資環境其實還算不錯，前世記得bd，吉利之類的很多車企在這邊都有生產基地的樣子？
不過這些公司大多數布局的都是新能源汽車行業，那都是2014年之後的事兒了，尉來汽車的主要方向是新能源方麵，在燃油車方麵並不是很想搞太多的產業基地。
“咱們現在主要的方向就是儘快搞點新車型出來啊，隻有一款熱賣車型是不行的，研發部那邊得加快速度，不行咱們就再招人，去寶馬，奧迪還有奔馳他們那裡去挖人，不要怕花錢。”
急於搞出新車型，很大一部分原因是檀錦程在想到今年迪子會遭災之後特意研究了一下迪子目前的狀況。
電池，光伏產業這些沒什麼好說的，這是時代變革還有政策的原因，非戰之罪。
汽車方麵檀錦程也是看出了點門道，目前迪子有三個銷售網絡，分彆定義為1，2，3。
2009年賣出了40多萬輛，讓迪子一下子膨脹了，正在組建第四個銷售網絡4，為2010年的百萬銷售做著衝刺。
但是迪子現在手裡的車型其實僅僅隻有7款，除了熱賣的f3之外，其他的銷量挺一般的，f3d這種純電車在檀錦程看來是非常牛逼的產物，但也僅僅是牛逼而已。
純電車在這年頭根本就沒人買賬，從羊城車展以來，這款搭載磷酸鐵鋰電池，續航號稱300公裡的純電車型，根本賣不出去幾輛。
就像是去二樓洗腳一樣，你今天去了，明天去了，但是不能天天去啊，錢包受得了，腰子那也是吃不消啊。
迪子給經銷商定的考核規則就像是這樣，為了增加銷量，迪子給每家經銷商都給了不少的任務，這個月任務完不成，下個月加倍。
這就像是你今天沒來洗腳，明天你得加鐘倆小時，有f3可賣的經銷商還湊合，因為有保底銷量，那些沒有f3，隻能賣一些又貴又沒銷量的經銷商，出事兒也是遲早的。
迪子的高層有沒有意識到這個問題檀錦程不知道，但是開了上帝視角的他在研究了一番之後覺得這玩意兒出事也就是遲早還有大小的區彆。
反正早晚得鬨出點事兒來，再加上彆忘了他還有一個幾乎是貼身肉搏的j字頭競爭對手啊。
汽車廠商玩起商業競爭來，那可是比兩輪電動車要臟得多了，競爭對手找到機會的話，就夠你喝一壺的了。
“目前研發部已經開始加快研發進度了，按照我們的目標下半年再推出一至兩款新車型去推進。”
悅馳係列的車型定義都是按單數來的，1是第一款，下一款是3，依舊就是579之類的，越往上就越貴，當然目前大多數隻是一張圖紙而已。
同時，在悅馳1這款主力車型裡，也有不少衍生設計正在計劃著，反正就是圍繞著1這款車來一魚多吃，這是目前大部分廠商都乾的事兒。
“嗯，抓點兒緊吧，該賺的錢咱們得跟上不能放棄啊，另外越野車項目也得立起來了。”
2010年閃馳係還有檀錦程本人的定位是低調，低調不代表著公司不擴張發展，該圈的一點都不能少，該賺的也不能放過。
迪子在2010年肯定是會遇到很大危機的，這時候指不定還能從他身上搶點東西下來。
說起來迪子這家公司也是神奇，從他成立開始就有著一種不靠譜的感覺，發展過程當中也遇到了好幾次重大的危機，2010年就算是一次。
但偏偏就是這麼一家公司成了自主品牌的老大，爭議的話也是他最大的。
趁他病要他命，一直是商業競爭當中的規則，轎車市場尉來汽車目前還沒有這個膽氣去搶一搶，但是在suv，越野車甚至是客車市場可以搶一搶。
長風汽車搞乘用車水土不服，但是不得不說，他們在越野車方麵的積累還是很多的。
以長風汽車為初始框架的尉來汽車，肯定是不可能放棄握在手裡的越野車技術，另外帕傑羅也是一款非常不錯的越野車型。
不過尉來汽車準備上馬的越野車項目，雖然是以日係越野為技術，但是檀錦程想要生產的可不是日係那種風格。
至於抄誰？
那還用說，當然是奔馳大g係列，這逼玩意兒在前世可是很火的，尤其是北方地區火爆程度更是達到了一個量級，直播時代所謂的庫裡南碎片，大g碎片這種詞彙可是非常流行的。
這種風格很受越野車愛好者喜歡，一些車型目前還沒有麵世，提前給他搞出來，不一定現在要生產，將來指不定能碰個瓷呢。