“這位就是江先生，兩家船塢的信息都是江先生幫著調查的。”
出了淺水灣，車隊就在彆墅區外等候，鄔倩倩就將一位三十出頭的男子介紹給朱雪峰，江先生還帶著兩位幫手，加上鄔倩倩這邊的陳秘書和隨行人員，一行人倒是浩浩蕩蕩。
“朱先生您好！很榮幸認識您。”
江先生個子不高，外形也很普通，一身西裝，倒也顯得很正式，和朱雪峰一身便裝比起來正式不少，一雙眼睛很是靈活，雖然很熱情，但可以明顯感覺到他的驚訝。
江先生的確很驚訝，和鄔倩倩合作了好幾次，從東升公司拿了好幾筆信息費，對東升公司也有了一定的了解，隻是萬萬沒有想到鄔倩倩背後的老板這麼年輕。
“江先生您好，聽倩倩說過您，本事很大，給她幫了不少忙。”
江先生客氣道，“哪裡哪裡，都是拿錢辦事，鄔小姐掏錢，這事必須得辦得漂漂亮亮，朱先生，你還真是年輕，要不是鄔小姐說您才是老板，我還以為是誰家公子呢。”
“您說笑了，今天還得麻煩您給好好介紹一下…。”
朱雪峰沒有太多客氣，直接讓江先生帶路，今天要考察兩家船塢和碼頭，江先生負責介紹。
一行人先到了太古船塢，太古船塢就在本島的東北部，超級黃金地段，現在還是工業用地，但隨著香江的快速發展，本島怎麼可能還保留工業用地，要是能拿下這裡，將是華人踏入本島的第一人。
“朱老板，這裡就是太古船塢，那邊的碼頭又叫藍煙囪貨倉碼頭，由太古集團與藍煙囪輪船公司合創的太古船塢。”
朱雪峰點點頭，這地方是太古洋行的地盤，以前也是個撈錢的好地方，不過因為航空業的崛起，現在太古洋行的注意力轉移，前幾年大肆進駐了國泰，據說現在占國泰航空48%股分，前不久還給鄔倩倩找過彆扭。
“嗯，地方是不小，可見昔日的輝煌，就是沒能跟上時代的的發展。”
好端端的地盤，卻出現虧損，真是端著金飯碗討飯，現在的太古船塢到處呈現一股衰敗，工人也是無精打采，朱雪峰以前隻在渡船和酒店頂層遠遠看過，這次是第一次來現場。
碼頭位置很好，深水碼頭，依著地勢而建，但區域顯得小了點，停靠以前的貨輪沒有問題，可要停靠萬噸貨輪或更大的，兩艘就轉不開，的確已經跟不上發展。
一連串的八個船塢，還有一間在乾活，一個千噸的貨輪正在清理船底的藤壺，十幾個工人慢吞吞的乾活，沒有一絲活力，和朝氣蓬勃的香江顯得有些格格不入。
碼頭也有兩艘中型貨輪在裝卸，更多的泊位沒有來往的貨輪，倒是停著三艘貨輪。
“這裡現在吞吐量這麼小？那些空著的貨輪就是他們的船隊？”
“朱先生，這裡是本島，大宗貨物當然不會卸在這邊，當然是去九龍倉碼頭更方便，這裡卸貨的都是供應本島的，那兩艘裝卸的和三艘停靠的都是太古的船隊，現在已經沒有其它貨輪來這裡裝卸。”
“嗯，是這樣啊，看來太古的情況的確很不妙。”問了個這麼淺顯的問題，朱雪峰也掛不住，好在戴著墨鏡，沒人看出他的尷尬。
“這裡呢，二戰前非常繁忙，船廠的訂單根本做不過來，太古遠洋船隊…”
江先生滔滔不絕的介紹完，又在船塢管理人員帶領下，一行人在船塢轉了一圈，朱雪峰全程沒有再提問，隻是靜靜的查看各種設備，包括已經封存的，心裡有了底。
“走，去下一家。”
黃埔船塢和碼頭都在九龍島，和太古正好隔著維多利亞港相對，占地麵積更大，地理位置的價值雖然不如太古，但也是不可多得的黃金地段了。
天星渡將一行人送到九龍島，輪渡碼頭不遠處就是九龍倉碼頭，貨輪如梭，川流不息，和太古完全不像在一個城市，一條填海形成的深水泊位遠遠的伸出，直插維多利亞海灣，幾十艘巨型貨輪停靠著等待卸倉，這裡的停靠條件的確是太古不能比擬的。
“走吧，看完黃埔船塢再回來看看。”
這麼繁忙的海運，已經可以預計到海運的再次蓬勃發展。
黃埔船塢離九龍倉並不算太遠，九龍島也就這麼大，都在維多利亞港灣，但處境卻完全不一樣，這裡和太古船塢差不多，一排排船塢立在海邊船場。
這裡比太古船塢情況略好，一連串的九個船塢，還有三間在乾活，兩艘應該是在維修，一艘在重新刷漆，遠處的碼頭也有一艘中型貨輪在裝卸，也有幾艘貨輪趴著。
“隻有三分之一的船塢有活乾，這裡的情況並不比太古強。”
鄔倩倩感歎一聲，這兩家在幾十年前可是香江繁榮的象征，沒想到現在衰敗至此，兩家的狀況都差不多，船廠是最大拖累，貨輪還在勉強維持，碼頭業務也很少。
兩家船塢都曆史悠久，兩家船塢曾經一度壟斷香江的修、造船市場，背靠大陸，這邊根本不缺訂單，而香江的定位又造成了香江的海運行業的繁榮，繁榮的海運行業也極大程度的推動了香江的發展，兩者互相推動，造就了二戰前香江的繁榮和兩家船塢的輝煌。
當年的船隊規模在東南亞無人能及，還能遠赴歐美從事遠洋貿易，也是極為掙錢的行當，可惜二戰海洋成了貨船的墳墓，即使躲在香江的維多利亞港，也被小日子轟炸和掠奪，全毀了，光是太古遠洋船隊和船塢就一共損失了近四十艘遠洋貨輪。
小日子占領香江後，更是直接侵占了兩家船塢，戰後，兩家洋行才重新獲得所有權，經過重建，又更新了所有設施，當時的生意再次煥發了青春，一時間極為火爆，主要從事的就是內地對外的商業貨運。
可惜隨著國內的政局變換，大量商人攜款外逃，對外商業迅速崩壞，一直到解放後，直到現在也未能恢複，再加上航空業的快速發展，遠洋貨運的成本又一直居高不下，似乎跟不上時代的發展，造船的業務一下就變得極為慘淡。
隨著九龍倉碼頭的擴建，兩家船塢和碼頭的盈利再次能力大減，來香江的貨輪選擇了物流更方便的九龍倉碼頭，即便是補充淡水和貨輪檢修、清理船底藤壺等業務也變得極為稀少。
近十年來，更是入不敷出，大量設備閒置，船塢停工，靠著出售船隊的貨輪勉強維持，可局麵一直得不到真正緩解，導致大量工人解雇，即使留下的不多工人也是生活艱難，工人的平均月收入才六七十港幣，無數工人為了生存，不得已轉場到九龍倉碼頭從事力工，力工雖然辛苦，但每個月還是能多掙點，一百港幣左右的收入還是很誘人的。
太古洋行更是將興趣轉移到了航空業、地產和糖業，徹底斷了繼續投入。
“太古和黃埔最多的時候有多少工人？”
調查員看著眼前這個神秘的老板，雖然沒有明白老板的意思，但好在當時查過這條信息。
“年太古工人最多的時候有三千多人，現在隻留了不到三百人，加上船員和管理人員才勉強六百人，黃埔也差不多。”
太古的船隊還剩下五艘貨船，這些隻能在東南亞轉悠，再遠了去不了，現在最大的兩個貨運船也才三千噸，其它都是一千到兩千噸的小貨船，再也不複當年香江遠洋貨運船隊的威風，這些船就是太古現在的主要資產，不進行維修都沒法遠航。
黃埔隻剩下四艘，情況和太古也差不多，真是難兄難弟。
聽說太古和黃埔共有有六艘六千多噸的大船不得已已經變賣，朱雪峰心裡想笑，其中四艘都是被陳東那貨買走的，當時給的錢可不多，畢竟都不看好海運市場，這時候的海運成本高的很，具體後麵再說。