從17年還在比賽的時候，束龍就在馬爾科的安排下一直兼任著紅牛車隊的試車手。
這種東西的地位比儲備車手低，基本上就是相當於給了個可以讓你有正當理由摸f1賽車的名頭。
本來在17年f2賽季獲得年度總冠軍的束龍，按照幾年前還沒有被fia改寫過的規則，說不定在17年賽季末的那幾場f1裡早就被馬爾科提拔進小紅牛車隊裡提前練練手了。
可惜這條路已經提前被ax給走過了，而有了這麼一個不算正麵教材的典型範例，機智的fia選擇直接堵死所有後來者的可能。
束龍整個18年上半年的工作，就是跟著車隊滿世界到處周轉，時不時被馬爾科塞進什麼稀奇古怪的比賽裡開著完全陌生的賽車臨時跑一場。
然後還經常性地被米爾頓凱恩斯的紅牛工廠召回，研發那邊一旦有了什麼新的進展就需要他去模擬器上跑一個參照性的數據出來。
這件事其實有專門的模擬器車手負責，平時車隊的儲備車手沒事乾的時候也會兼任這樣的工作。
本來是沒有束龍這個掛職的人什麼事的，沒有誰會指望一個嶄新的rookie可以提供出什麼有效的數據，單純就是給新人找找在車隊工作的狀態順便讓他在模擬器上多練練手罷了。
不過紅牛現在有個特彆的地方，升入了大紅牛車隊的維斯塔潘同樣是個開模擬器上癮的車癡，所以在工廠的研發工作上ax跑出來的數據占了很大的比重。
模擬器上大家駕駛的賽車參數都一樣，但人與人之間的能力可就差彆大了。
儲備車手和模擬器車手們經常跑不出設計師預想的效果出來，看見紐維在工廠裡訓人是非常常見的事情。
奔馳這幾年的賽車純純的銀河車，紅牛要想能正麵和他們掰掰腕子就隻能想辦法劍走偏鋒。
最嚴重的問題是，根據後台模擬器車手跑出來的反饋來看，工廠辛辛苦苦的工作成果很有可能是負升級，車手跑出來的圈速直接變成了中遊地球車這誰頂的住。
結果一看維斯塔潘抽空跑出來的數據，嘿！您猜怎麼著？
公式沒寫錯，結果沒算錯，但中間的過程被整成亂七八糟的一坨請問是誰的原因呢？
反正不是束龍的原因，他在模擬器上的圈速很多時候甚至比維斯塔潘都快，快到失真了。
簡單地來說就是模擬器上可以用這種非人類的跑法，但是一模一樣的條件放到真車和真實的賽道上是絕對發揮不出相同的效果的，純粹就是垃圾數據根本沒有任何的參考價值。
畢竟不是真的賽車，模擬器說白了還是人仿造真車的效果寫出來的代碼程序，是代碼就會有bug。
眾所周知開掛容易觸發bug，不巧的是束龍有掛，在程序裡檢測不出來的那種。
彆人找程序的bug還需要單獨寫個爬蟲慢慢地爬代碼，束龍倒好，他找bug純憑手感。
通過【摩擦掌控】對模擬器中賽車性能的摸索，束龍在反向盤傳回的反饋中，總能找到設計師本意不是如此的神奇甜點線路，最誇張的時候能比現實的真車快出2秒去。
所以在很長一段時間內，束龍都待在被“狼來了”唬了一次的研發部黑名單上，就讓他自己在那裡玩自己的，沒人來問也沒人來管。
直到驚奇的的惡劣行為，讓他嚴格地參照現實的賽車和賽道條件做出該有成績。
之後束龍幾乎是順理成章成為賽車研發部新的香餑餑，一邊幫他們矯正模擬器的缺陷，一邊完善他們那個瘋子特調車的數據。
ax畢竟需要準備現實裡的大獎賽，不可能一直往紅牛的工廠這邊跑，在另外幾個開模擬器的車手能力不足的情況下大量的工作就這麼自然而然地堆積到了束龍身上。
尤其是快到夏休期之前的那段時間，束龍一天24個小時除去最基本的身體鍛煉和飲食休息，至少有12個小時是一直泡在模擬器上的。
也不知道跟這件事有沒有關係，車隊的內部隱隱有傳聞說霍納想要續簽裡卡多受到了阻礙，人家似乎已經有意開始與其他車隊接觸。
丹尼爾認為車隊的資源傾斜太過分了，賽車的設計開發風格不知道從什麼時候開始越發地偏向ax。
尤其是在阿塞拜疆因為維斯塔潘粗魯且違規地封堵隊友導致紅牛雙車退賽之後，無論是馬爾科還是霍納的第一反應居然是來指責身為受害者的他，這讓丹尼爾覺得非常難以接受，依稀體會到了一些當年馬克韋伯的心情。
說回罪魁禍首之一的束龍，紅牛資本對於童工的壓榨並不是完全沒有意義，經過不斷與工程師之間的交流勾兌，一個久違的新詞條終於在束龍的麵板上更新了出來。
【協同之核：17】：賽車並不是一個人的運動，優秀的團隊與默契才是關鍵。
可能是因為在f3和f2的比賽裡束龍跑出來的成績很大程度上都是單人帶飛的緣故，工程師們的能力也體現不太出來，甚至在工作量上有時候都比同隊的隊友車組少很多，自然也談不上太多的團隊合作。
現在正兒八經進入了f1的團隊裡，初來乍到的束龍隻能儘可能的去配合對方，慢慢摸索出了一種讓雙方都很舒適的工作節奏。
所謂的【協同之核】，顧名思義就是可以讓束龍在團隊合作的過程中成為工作行為主導的能力。
詞條的出現似乎並沒有給束龍帶來什麼變化，它不像是其他詞條那樣可以很快帶來立竿見影的進化，隻不過平時工作的效率變高了不少，很像是大家在熟悉了之後水到渠成的結果。
實際上這個字意概念很籠統的東西涵蓋的能力確實非常多，但並不是直接操控彆人行為的超能力，可以粗略地理解為對束龍的雙商都進行了一定的增幅。
如果細微地去拆分一下，按照係統的風格應該可以弄出至少包括【察言觀色】、【統籌規劃】、【領袖氣質】、【戰術眼光】等一係列的下級詞條。
就目前的效果來看，束龍可以很容易地理解研發團隊的需求，並且在傳達自己的實際感受的時候還能讓對方更輕鬆且更準確清晰地領會。
這才叫磨合這才叫默契嘛，先前和海頓他們的那種合作模式，現在回想起來反而更像是提要求的甲方和儘力滿足需求的乙方。
而且束龍絕對算是天使甲方，基本上差不多就行了。
隨著時間的推移，束龍漸漸還和團隊的成員發展出了一種難以言明的默契，有點類似於隻要抬手都不用說話對方就知道是該遞扳手還是遞螺絲刀的那種感覺。
其他的倒是沒有什麼特彆的變化，無非就是身體的基礎三維在兩年的持續鍛煉和比賽中紛紛迫近了100的進度。
【骨骼、肌體強度：93】
【耐力、耐受：97】
【神經反射、募集速度：99】
之前的每一個詞條達成100的解鎖成就都給束龍帶來了脫胎換骨般的蛻變，說實話真的很難有人不會對剩下的詞條效果完全不好奇，束龍就更是了。
那感覺就像是九十發的保底已經抽到了八十五抽，結果你翻遍了任務欄又跑遍了大地圖結果發現自己就連一個石頭都找不出來了一樣。
一開始束龍還像強迫症犯了一樣瘋狂想將詞條刷滿，可惜越是接近極限，詞條推進的進度就越是緩慢，後麵反而心態隨緣了。
反正歪不了，保底機製也早就寫在了人家的使用說明裡，除了鍛練之外解鎖的進度也跟身體發育的程度有關，無非就是早兩年或者晚兩年罷了。
說到發育，這兩年束龍的係統似乎終於想起了自己叫做【極限職業助力係統】，而不是什麼【職業成長極限負累係統】。
束龍的身高在緩慢爬升到186之後終於穩定了下來，體重反而掉回了76kg，算上頭盔和賽車服這些裝備重量剛剛好，連配重塊都不用加。
謝天謝地，有時候他都在擔心要是長成了自己的老爹那樣，會不會到最後還沒正式開上f1就發現自己連駕駛的座艙都坐不進去
整體肌肉的維度很不錯，看起來跟海賊王裡的索隆似的，充滿了力量感卻不顯得過分臃腫，就連身為束龍體能管理師的埃琳娜都覺得不可思議。
彆說放在賽車界，就這種匪夷所思的天賦放到健身界都完全吃得開，肌肉的形狀和比例甚至都可以用“美”字來形容。
猜測應該是【骨骼、肌體強度】判定束龍肌肉的量已經足夠充裕，慢慢地從肌肥大到向著對肌纖維的增強發展。
彆的收益暫時還不知道，但對於束龍來說眼下最大的好處，就是現在終於可以不用再像之前那樣委屈自己從小壓抑到大屬於一顆吃貨的心了。
至於說擔心熱量過剩的問題，現在每天那麼多工作，稍微找個機會釋放一下自己那幾個被【放空】封印的詞條不就好了嗎？
因為束龍極其高效的工作效率，終於在德國大獎賽開始之前，束龍提前一個月就幫助研發部門收集到了夏休期間所需的絕大部分數據。
可惡的資本家馬爾科終於良心發現，難得提前給束龍放了暑假。
而且回國也不是放他去玩的，束龍此行最艱巨的任務，就是要在夏休結束的比利時大獎賽開始之前，把他現在超級駕照所需的國內駕駛執照給考到手。
至於時間會不會有點緊張什麼的
開玩笑！
馬上都是要上賽道參加全世界最高等級賽車比賽的人了，要是就連區區的一個駕照都搞不定，說出去馬爾科都感覺丟不起這個人！
有陣子沒回國的束龍隻能將這些事交給國內的老媽安排。
考駕照這種屁大點的事情，所有的需求就隻有一個，那就是儘快、儘快還有儘快。
落地福閩，已經在飛機上刷過一遍駕考寶典的束龍第一件事就是先去把科目一給考了。
至於為什麼是這裡，是因為束龍的老媽最近都在這邊忙著看能不能幫束龍拉到些比較給力的讚助，這件事還得需要差不多算是地頭蛇的甘老爺子這邊幫忙牽線搭橋，可惜難度不是一般的大。
畢竟已經到了要考慮正式進駐f1的事項，作為高度商業化的賽事，一個車隊衡量車手的價值就不僅僅需要考量他們的實力，其身後的商業價值同樣也是很重要的籌碼。
紅牛體係在這方麵還算好，飲料賣遍全世界的他們根本就不缺錢，相較之下他們更看重一個車手的實力。
當然了錢多不咬手，如果車手和車手之間的實力差距並不是很大的話，需要盈利的車隊自然也不介意讓自己的年終財報顏色更好看一點。
圍場內有很大一部分的車手都可以看作是付費車手，這並不是什麼特彆丟人的事情，大家的身上或多或少都帶著一些對個人或是車隊的讚助。
做老板的都喜歡能給自己帶來業績的員工，不管是出成績還是出錢，你總得想辦法給公司帶來正麵的收益吧？
當然如果沒有相應的實力作為支撐，一個學渣就算走關係進到了尖子班，所處環境帶來的壓力也不是隨隨便便什麼人都能承受得住的。
還沒有正式地開上f1，束龍現在的實力究竟有沒有保障誰也不好說，必須要真刀真槍地乾上一場才能給所有人一個比較確切的答案。
做父母的也不願意在家裡乾坐著等兒子自己成氣，自然也還是想儘自己所能地給束龍或多或少地增加一些談判的籌碼。
對於這樣的理由，束龍在感動之餘自然也沒有多想，很輕鬆地在科一拿了滿分之後，老老實實地在張馨的安排下進了駕校。
現在這個時間點其實有點尷尬，f1賽季的夏休，國內正好也在放暑假，大多數駕校早已人滿為患，想要考試都不一定能在係統裡搶到考位。
除了因為閒在家被攆出來的大學生，剛剛結束了高考出完成績的準大學生們，很多也會選擇在這個最沒有壓力的時間點把人生中可能使用頻率最高的資格證給拿到手。
在這樣的情況下，大多數的學員七八個人甚至十多個人跟一輛車一個教練都是很常見的。
束龍的老媽據說也是掏了不小的一筆票子，這才讓駕校“免為其難”地給束龍安排了一輛據說教練最好、學員不多而且進度上很快就能開始考科二的車。