根據《民用航空空中交通管理規定》140條規定：航空器通常應當逆風起飛和著陸。
當跑道的長度、坡度以及淨空條件允許的時候，航空器也可以在風速不大於3米秒時順風起飛和著陸。
如果風速大於3米秒時，航空器是不能順風起降的。
而根據《台風業務和服務規定》，6級風風速為108139s，為強風。
7級風風速為139172s，為勁風。
8級風風速為172207s為大風。
如果飛機在降落時遭遇地麵風，是會對飛機著陸造成很大影響的。
通常情況下。
5級或5級以下風速幾乎不會造成任何影響。
如果是6級，因為已經屬於強風級彆，會對飛機降落產生較大影響，會導致飛機出現顛簸，難以保持穩定的降落姿態。
如果風速達到7級，那幾乎就不能降落了。
因為7級風會使飛機在降落時麵臨更大的阻力和不穩定性，對飛行員的技術和經驗也極高，稍有不慎就可能導致飛機偏離跑道，或者出現其他更危險的情況。
至於8級風以上？
在這種級彆的風速下強行降落。
是對飛機，以及飛機上所有人的一種犯罪。
因為8級風及以上的風速，是很容易將一架準備著陸的飛機掀翻在地的。
可彆以為一架客機重達幾十噸。
但是在大自然的麵前依然是一個小玩具。
而且飛機飄在空中，在沒有附著力的情況下，更容易遭到來自三百六十度無死角的強風的襲擊。
尤其是來自下方強風的托舉。
瞬間就能將飛機掀翻了。
所以8級及以上風速，幾乎就沒有降落成功的可能。
不過還好。
現在鳳凰機場的地麵風僅僅11秒。
屬於6級強風範疇。
雖然在這種天氣狀況下強行迫降依然比較危險，但總比等到台風殺過來之後，伴隨著12級超強風速落地安全吧。
就在陳彬和鳳凰機場塔台對話完沒多久。
這架波音737800客機就在陸輕舟的操控下，進入了天涯海角市市區上空，距離鳳凰機場也僅僅隻有咫尺之遙了。
隨著飛機的高度越來越低。
遭受到的強風也越來越強勁。
呼~~~
又一道下切風襲來。
飛機猛地被抬了起來，然後又重重的摔了下去。
客艙裡的乘客再一次體驗了一次免費的過山車項目。
一時間。
客艙裡驚呼聲連連。
“女士們先生們，我們的飛機在下降過程中受到氣流的影響，比較顛簸，請您不用擔心，再次確認您的安全帶已經扣好係緊，在此期間衛生間已經停止使用，帶小孩的旅客請照顧好您的小孩謝謝~~~iadies and ntlen”
乘務長張曉雲的聲音已經在廣播裡響起。
不過她的安撫似乎沒有起到多大的作用。
因為她的聲音早就已經淹沒在乘客們的驚呼和尖叫聲之中了。
“唉~~~”
她長長的歎了一口氣。
以手扶額。
雖然遭遇氣流，引起飛機顛簸對她來說早就已經是家常便飯了。
而且和這段時間遭遇的各種意外比起來，今天這檔子事算個啥？
但是張曉雲依然覺得心累。
這倒不怪她。
要怪就怪這段時間實在是太倒黴了吧。
以至於什麼破事都遇得到。
現在就連台風突然轉向這種事都被自己等人給遇上了。
你就說倒黴不倒黴吧。
她扭頭看了一眼駕駛艙。
心裡喃喃道：難道？又是那個倒黴蛋的黴逼體質發揮作用了？
要不然真的想不通呀！
駕駛艙。
陸輕舟臉色倒也算平靜。
畢竟現在鳳凰機場的地麵風才11s，屬於6級風。
6級風對於陸輕舟來說，連boss都算不上，完全就是個小case。
因為他在今年還遇到過比6級風還要厲害的‘對手’——7級勁風。
當時他駕駛著飛機正要落地。
結果飛機差點被大風給吹走了。
多虧他技術精湛，經驗老道，采用蟹形降落的方式才把飛機平安落地。
蟹形降落又被稱之為橫風降落。
是飛機降落時遭遇大風，尤其是強側風時的一種十分有效，但很具有挑戰性的降落方式。
其實飛機降落時如果遇到大風，尤其是強側風，本身就是一項很具有挑戰性的任務。
正因為有了之前成功的經驗，所以陸輕舟現在才會表現得這麼淡然。
甚至有恃無恐。
不就是六級強風嘛。
拿捏！
“three hundred feet（300英尺）”
這時候。
駕駛艙內響起來係統播報飛機高度的提示音。
與此同時。
風切變的‘dshear’警告聲也隨之響起。
不過陸輕舟就像是沒有聽到這些提示聲和警告聲一樣，依然保持下壓操作杆的姿勢。
而且他的另一隻手依然搭在油門閥檔杆上，保持最大進油狀態。
但是一股強勁大風迎麵吹了過來。
哪怕飛機保持最大進油狀態，依然感覺在艱難前行一樣。
如果有人現在從地麵往上看，就能看到一架波音737800客機彷佛是禁止在空中一樣。
“o hundred feet（200英尺）”
眨眼功夫。
飛機的高度就已經下降到了60米左右。
一條跑道已經出現在了陸輕舟的視線之中。
現在飛機的起落架早就已經放下來。
不過陸輕舟並沒有讓副駕駛陳彬拉起擾流板和放下襟翼。
廢話。
現在飛機是頂著風逆風飛行。
哪怕保持大推力全進油狀態，飛機的相對速度依然低於100kh。
如果這個時候再拉起擾流板和襟翼。
這不是給飛機再降速嗎？
再降速就得掉下去了。
“one hundred feet（100英尺）”
“dshear（風切變）”
高度提示音和風切變的警告聲交替響起。
陸輕舟瞥了一眼高度儀。
依然保持下壓操作杆的操作。
這時候。
飛機已經飛到跑道上空了。
但是機頭機頭並沒有正對跑道中心線。
而是與跑道中心線形成了一個夾角。
如果陸輕舟保持此時的飛行姿態著陸的話，在飛機著陸的那一瞬間，飛機就得衝出跑道墜毀。
也就是說。
是生是死。
其實就在陸輕舟的一念之間。