大概三十秒後。
這架空客a320客機距離機場跑道已經不足兩公裡了。
飛機的高度也已經下降到了100米左右。
陸輕舟全神貫注。
雙眼直視前方。
目光仿佛能夠衝破雨幕的阻礙，看清楚遠處的機場跑道。
但是雨勢實在是太大了。
哪怕他的視力遠遠超過普通人，竟然達到驚人的54
但是視力再好也克服不了大自然強加的‘困難’。
測量視力好壞一般都是使用標準對數視力表。
該表測出最好的視力數值是53
一般情況下。
如果使用標準對數視力表測出視力在50,51,52,53都屬於視力優秀和最佳。
至於54，已經超出了該視力表的測量範圍，必須使用特殊儀器才能檢測得出。
飛行員都需要一雙好眼睛。
在招飛體檢時。
對視力要求最低是51
而且招飛體檢測試實例用的不是普通的e表，而是一種c字表，測試八個方向視力。
這麼嚴格的要求。
足以說明飛行員對視力要求之高。
不過還是那句話。
飛行員視力再好，也做不到像x光那樣穿透障礙物的阻隔，看到障礙物背後的景色。
所以現在飛機距離跑道還有足足兩公裡。
在能見度不足50米的情況下。
陸輕舟是沒辦法在瓢潑大雨之中找到跑道的。
不過沒關係。
因為跑道的具體位置早就已經被他深深的刻在了腦海裡了。
剛才他之所以沒有左轉降落。
而是選擇從薑營機場上空飛過再右轉。
一是第一次飛臨薑營機場時飛機是順風，順風降落會增加一定的風險性。
二是陸輕舟沒辦法確定跑道的準確位置。
所以隻有先從機場上空飛過一遍，確定了跑道的準確方位，然後再選擇逆風風向。
這樣才能將危險係數降到最低。
也就是說。
雖然現在機場跑道依然沒有出現在視線裡。
但是陸輕舟早就已經清楚知道跑道的確切位置了。
他現在已經是雙手握著操作杆。
不停地調整著飛機的飛行姿態。
就在飛機的高度已經降到100米以下的時候。
飛機突然再一次變得劇烈顛簸起來。
而且駕駛艙內也響起了淒厲的警報聲
——d shear（風切變）
——d shear（風切變）
——d shear（風切變）
是風切變。
飛行員最怕聽到的聲音，除了ull u，就是d shear了。
所以當駕駛艙裡響起‘d shear’的警報聲的時候，副駕駛陳彬頓時神情緊張，滿臉無助的看著陸輕舟。
陸輕舟依然緊繃著臉。
其實飛機遭遇風切變，本來就在他的意料之中。
廢話。
現在機場地麵風七級左右。
這麼大的風。
人站在跑道上估計都要被吹跑了。
彆看這架空客a320重達七八十噸，但是要知道飛機現在不是落在地麵上，而是在天上飄著呢。
所以高度降到100米以下，被七級大風吹著走不要太正常了？
所以陸輕舟果斷伸手握住了油門閥檔杆。
然後馬上按壓toga電門。
再立即將油門閥檔杆推到底。
他這是準備用飛機的推力對抗七級大風。
這還沒完。
陸輕舟頭也沒回，朝著陳彬大聲道，“收回減速板襟翼上調十五度。”
陳彬大驚失色。
因為陸輕舟又是加油門又是收起減速板。
這是要給飛機加速啊？
問題是。
飛機現在正在降落。
給飛機加速還落不落了？
不過現在可沒有時間質疑機長的任何決定。
所以哪怕機長指揮著自己跳崖自己都得毫不猶豫的跳下去。
陳彬僅僅遲疑了一兩秒鐘，然後就迅速完成了陸輕舟的指令。
轟隆隆~~~轟隆隆~~~
這架空客a320客機再一次爆發了震耳欲聾的咆哮聲，飛機的速度也一下子就變快了許多，速度從兩百多邁迅速超過了300kh。
但是陸輕舟依然保持向下壓機頭的飛行姿態。
沒有選擇複飛。
速度太快了。
不過有了源源不斷的動力的加持。
七級大風似乎對飛機不再是困擾，本來陷入劇烈顛簸的飛機也慢慢恢複了平穩。
終於。
機場跑道出現在了視線之中。
但是就在陸輕舟看到機場跑道的下一秒，飛機已然飛臨跑道上空了。
沒辦法。
飛機的速度太快。
能見度又太低。
此時。
飛機的高度已經不足50米了。
不！
40米
30米
20米
等到飛行高度不到10米的時候，陸輕舟立即將機頭拉了起來，保證飛機後起落架先著地。
但是現在飛機速度依然超過300kh。
“機長”陳彬終於忍不住，朝著陸輕舟大聲道，“我們的速度還是太快了，薑營機場的跑道又隻有他媽的2800米，我們要是保持這個速度落地，會刹不住車的。”
一般情況下。
大型飛機的落地速度大約130160節小時（1節差不多等於185kh；130節等於240kh，160節等於290kh）。
現在這架空客a320客機的速度已經超過了160節，差不多在165節左右。
已經是超過了飛機落地的最高速度。
再加上薑營機場又隻是一座4d級機場，機場跑道隻有區區2800米。
如果飛機依然保持這麼快的速度落地，確實刹不住車，也一定會衝出跑道。
但是就在陳彬說完這句話後。
嘭！
彷佛是重物狠狠砸在地麵上響起的悶聲一樣。
飛機的後起落架已然重重的砸在了機場跑道上了。
陸輕舟表情凝重。
彷佛就像是沒有聽到陳彬的擔憂，哪怕現在飛機的速度超過了300kh，但是他依然選擇了降落。
而在飛機後起落架砸在跑道上的這一瞬間，一股巨大的反彈力馬上就作用在了飛機機身上。
這個重達七八十噸的龐然大物竟然被直接彈了起來。
力的作用是相互的。
但是下一瞬。
飛機的後起落架再一次接觸地麵，然後巨大的輪胎也開始了工作。
大概幾秒後。
前起落架也‘砸’在了跑道上。
飛機就像是一匹脫韁的野馬，開始在跑道上狂飆起來。
陸輕舟眼疾手快。
立即啟動了飛機的刹車係統，然後大吼出聲，“拉起擾流板。”
陳彬也是急得汗水都流出來了。
但是依然馬上就完成了機長的指令。
可是。
飛機的速度還是太快了。
哪怕有刹車係統和擾流板，飛機的速度依然超過了200kh。
要是依然保持這個速度，飛機要不了多久就要衝出跑道了。
所以陳彬滿頭大汗的看著陸輕舟，大聲道，“還是太快了，怎麼辦？”
“跑道有積水，會給我們起到很好的刹車效果。”陸輕舟頭也沒回，大聲解釋。
然後右手握著反推杆。
重重往後一拉。
哢哢哢！！！
飛機的反推裝置立即發揮了作用。
然後飛機地速竟然以肉眼可見的速度慢了下來。
原來陸輕舟早就已經知道飛機速度太快，容易衝出跑道造成事故。
但是他依然有意為之。
原因就是現在飛機外下著瓢潑大雨，跑道上一定會有一定的積水。
平時的話。
這些積水會對飛機的降落造成很大的困惑和阻礙，但是今天卻是最好的緩衝劑。
果不其然。
在刹車係統、發動機的反推裝置，以及積水的三阻礙下，這架已經有些失控的空客a320，竟然真的慢慢被‘馴服’了。
陳彬眼睛都不敢眨一下。
滿臉緊張的看著飛機的地速表。
當看到地速表裡的指針慢慢回落的時候，他的嘴巴微微張開，甚至連呼吸都忘記了。
大概又過了快一分鐘。
這架空客a320客機在跑道上狂奔了接近2500米時，終於緩緩的停在了跑道上了。
當飛機停穩的那一瞬間。
陳彬一下子就癱坐在座位上。
大口大口的喘著粗氣。
他渾身都已經被汗水打濕透了。
整個人就像是剛剛從水裡撈起來的一樣。
而坐在機長位置上的陸輕舟。
現在也是一副劫後餘生的表情。
呼吸急促，兩隻眼睛裡全都是血絲。
以至於腦海裡響起了係統的‘恭喜宿主完成觸發任務，獎勵已經發放成功’電子合成聲，他都沒有絲毫察覺。
活過來了。
總算是活過來了。
這種劫後餘生的暢快感，沒有經曆過的人永遠都是理解不了的。
烏~~拉，烏~~拉，烏~~拉
飛機才停穩沒多久。
跑道兩邊隱隱約約傳來了各種救援車輛的警報聲。
這是機場的救援隊伍趕到了。
不得不說。
薑營機場的反應速度還挺快的。
從山航sc8881主動聯係薑營塔台，告知塔台自己要冒著暴雨強行降落到現在，也不過十多分鐘而已。
但是短短的十多分鐘時間，薑營機場就已經部署了一批救援力量在跑道附近等待救援。
甚至整個宛城的救援力量也已經被動員起來了。
隨時待命。
沒辦法。
在東大一向是安全無小事。
隻要涉及到安全。
那都是頭等大事。
更何況。
8881航班上有8名工作人員和一百多名乘客呢。
關係到這麼多條人命。
機場反應神速很正常。
不過陸輕舟現在已經沒有多少力氣關注這些了。
過去的十多分鐘差不多已經耗乾了他的全部精力了。
所以他現在。
隻想癱坐在機長位置上。
一動不動！
呼~~~
活過來了。
總算活過來了！