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不得不說，黑人勞工的使用，大大改善了東非鐵路工人的生活質量，一定程度上降低了勞動強度。
當然，這些年隨著黑人勞工數量減少，以及本國公民人口的增加，東非社會除了農業以外的各行各行還是感受到了一定的壓力。
不過隨著工業化的穩步發展，以及進出口貿易的繁榮，東非在引入先進生產工具上也十分積極，試圖通過技術手段來降低生產成本。
就以鐵路係統為例，采購了大量千斤頂，鐵路專用施工車輛，質量更好的施工用具等等。
當然，鐵路係統可以這麼做，還是和東非政府對鐵路的投入大有關，畢竟鐵路是少有的幾個重要工業部門之一。
……
在新法蘭克福市的鐵路職工加班加點修建新法蘭克福市同萊茵市之間鐵路的時候。
新法蘭克福市的“米”字形鐵路體係也正在成型，新法蘭克福市也將成為東非第一個通達全國的重要鐵路樞紐。
新法蘭克福市市長羅根斯：“早在中央鐵路建設中期，中央鐵路就已經形成‘十’字型線路，東起達累斯薩拉姆，西達芒古市，北上有基桑市，南下可以抵達新漢堡港。”
“而後一直到現在，隨著安哥拉和莫桑比克的並入，鐵路建設的最後阻礙被消除，我國鐵路格局的最終被敲定。”
“我們新法蘭克福市就是全國鐵路網的中心樞紐，通過八條線路，實現對全國的輻射，北部直達阿讚德高原，東部抵達東非沿海平原和東非高原，南部抵達南非高原，西部抵達安哥拉和西南非洲。”
“其中除了西南非洲以外的區域，無一不是我國經濟的核心區域，除了埃塞俄比亞高原以外，主要高原都通過鐵路，在新法蘭克福的輻射範圍之內。”
東非是一個高原國家，高原經濟在東非經濟占比中高達百分之七十以上，所以控製了東非的高原，基本等於控製了國家的經濟命脈和大部分人口。
新法蘭克福市區位交通優勢也就體現在這一點上，它是連接除了埃塞俄比亞高原以外，東非主要高原地區的核心點。
至於埃塞俄比亞高原，在東非經濟中占比並不高，畢竟本身處於邊境地帶，多山地地形，東非裂穀帶等等因素，所以和東非其他高原區域相比也就比西南非洲，阿讚德高原強一點。
對於市長所言，新法蘭克福市政府官員們自然十分清晰的知道新法蘭克福市在國家交通係統中的重要地位。
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“市長先生，現在王室和中央政府已經決定在新法蘭克福市營建新都，這對於我們市而言是又一次機遇。”
對於下屬的話，羅根斯很清楚，他說道：“新法蘭克福市因為鐵路而興起，所以未來我們新法蘭克福市肯定要承擔首都的交通樞紐職能，所以繼續推動“米”字型鐵路建設是政府的長期工作。”
德語自然沒有“米”的象形漢字，所以在東非“米”字型鐵路這個名稱實際上是一個“舶來品”，據小道消息，是由精通東方學的王儲殿下親自定義的。
目前新法蘭克福市已經建設完成，或者在建的鐵路乾線總共有八條：
達累斯薩拉姆市—新法蘭克福市
基桑（加尼）市—新法蘭克福市
羅安達市—新法蘭克福市
本格拉市—新法蘭克福市
貝拉市—新法蘭克福市
克利馬內市—新法蘭克福市
新漢堡港市—新法蘭克福市
鯨灣港市—新法蘭克福市
目前其中除了克利馬內市—新法蘭克福市，鯨灣港市—新法蘭克福市，這兩條鐵路尚未啟動以外，其他皆已經完成。
（圖）
克利馬內市和貝拉市都是莫桑比克沿海港口城市，而克利馬內市位於北莫桑比克，也就是讚比西河以北。
而克利馬內市—新法蘭克福市鐵路實際上還有另外一個稱呼，那就是“沿讚比西河鐵路”，起點在讚比西河三角洲北部的克利馬內市，途徑讚比西河沿岸的太特市，然後通過盧安瓜穀地最後接入新法蘭克福市。
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這條鐵路的作用實際上是彌補讚比西河和馬拉維湖之間的交通空白區域，畢竟讚比西河穀和馬拉維湖都是條件相當不錯的區域，而太特和下遊的克利馬內市都是前世莫桑比克的重要城市。
鯨灣港市—新法蘭克福市鐵路，也就是西南鐵路，因為橫穿沙漠的原因，正在勘測和調研，加上西南非洲經濟條件太差，沿線基本沒有太大經濟價值，所以在東非鐵路部門中計劃的修建時間比較靠後，鯨灣港市鐵路想聯通內陸還要等不少時間。
新法蘭克福市能成為東非最重要的鐵路樞紐，還是要感謝中央鐵路的建設，在其“米”字型鐵路中，有五條直接來自於中央鐵路，並且沿線都是東非非常重要的城市，包括達累斯薩拉姆，姆貝亞，哈拉雷等等。
其餘三條也和中央鐵路有千絲萬縷的關係，就比如貝拉市—新法蘭克福市鐵路，實際上就是哈貝鐵路接入中央鐵路後成型。
同理，鯨灣港鐵路則是從布拉瓦約接入中央鐵路，隻有克利馬內市鐵路是直接連接新法蘭克福市的新線路。
羅根斯說道：“鐵路樞紐是我們新法蘭克福市最大的優勢，同時加上未來可能成為萊茵市交通樞紐這一點，優先爭取一批先進裝備製造業落地新法蘭克福市，打造內陸可以媲美達累斯薩拉姆市和蒙巴薩市的全國中心城市。”
不得不說新法蘭克福市的野心很大，畢竟單從陸地交通而言，現在新法蘭克福市確實是最強的，不過想要追趕達累斯薩拉姆和蒙巴薩或許還有一些可能，要超越就有些難度了。
至少在東非其他港口城市發展起家之前，達累斯薩拉姆市和蒙巴薩市的地位都很難動搖，尤其是蒙巴薩，帶動整個北方，是北方地區唯一的優良出海口。
這一點達累斯薩拉姆市就差很多，首先就是達累斯薩拉姆市競爭對手太多，除了東非高原區域，內陸現在大部分地區選擇性已經增加，就包括羅安達，本格拉，和貝拉，中部都已經可以借助這三處港口出海，並不是非達累斯薩拉姆市不可。
而與蒙巴薩相對應的非洲大陸西部，也就是大西洋沿岸，屬於其他他國殖民地，東非沒有出海口存在，還有剛果雨林這個天然圍牆，進一步阻礙了交通上的發展。
所以北方大部分省份想要出海，在不出國的前提之下，隻能優先選擇蒙巴薩作為出海口，包括錫格馬林根王室領地也是如此。
(本章完)