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不過意大利對埃塞俄比亞和厄立特裡亞的開發力度確實是相當強的，這還是源自於豐富的外溢人口，歐洲很多國家想學也學不來。
如果意大利沒有因為奧匈帝國而重新分裂，同時東非也不從遠東吸納人口，意大利在早個十幾年開發非洲殖民地，那和東非相比還真不好說誰會更強。
“好了，既然現在確定不了這件事的利弊，那就先實驗一下好了，剛好可以把德雷達瓦市作為一個試點，如果成功的話，以後也可以給其他邊境地區提供參考和經驗，失敗了也不會有太大損失，畢竟德雷達瓦市隻是一個邊境小城，對我們的整體戰略不會造成太大影響。”恩斯特最終還是結束了這場爭論。
“德雷達瓦市設立為特彆行政市，以邊境貿易為主要開發內容，作為東非的試點城市。”
這就讓德雷達瓦市提前重回了其發展軌道，隻不過這次德雷達瓦市並不是依靠鐵路而生。
“德雷達瓦市在東非大裂穀帶的南側，德恰塔河從中間穿過，以前的凱菲拉城本來就是當地的農畜產品集散中心皮毛貿易盛行，所以還是有一定基礎存在的，不過德雷達瓦市的位置對於我們東非來說確實很不友好，尤其是交通聯通性很差，這一點就需要北方省和圖爾卡納省重新打通傳統貿易路線。”
從前東非把德雷達瓦市作為軍事據點，自然不是隨便往地圖上畫個圈就解決的，而是當地本來就有土著定居點，也就是凱菲拉古城，是索馬裡諸國和阿比西尼亞帝國之間的一個貿易節點。
德雷達瓦市對於索馬裡和埃塞俄比亞高原來說，剛好處在交通要道上，對於東非這個龐然大物來說卻恰恰相反，因為東非圖爾卡納省和阿比西尼亞帝國之間聯係很方便。
至於索馬裡地區，東非的索馬裡地區和傳統意義上的索馬裡差彆很大，更準確來說東非的索馬裡應該是南索馬裡地區，而北索馬裡地區很多並不在東非手中。
就比如德雷達瓦市所處的阿法爾低地大平原，也就是達納基勒窪地，就在北索馬裡地區，北方的法國吉布提殖民地，英屬索馬裡蘭殖民地，意大利的厄立特裡亞殖民地部分地區都在這裡。
東非占領德雷達瓦其實對自身意義並不大，即便沒有德雷達瓦市，也威脅不到東非的安全，畢竟東非的核心區域在東非高原以及南部高原地區，而中間廣大的土地以這個時代的眼光來看經濟價值都不算太高。
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德雷達瓦市的主要用途還是對外戰略威懾，向東可以挺近亞丁灣，向北可以威脅曼德海峽和紅海沿岸，向西可以通往阿比西尼亞帝國腹地，所以東非在這裡駐軍可以達到多麵打擊的目的。
而反過來，其他國家和勢力進攻德雷達瓦市，東非一點也不會受到影響，反而可以在此地消耗其有生力量。
前提是給當地駐軍提供充足的物資保障，這也是北方省糧食優先供應德雷達瓦地區的主要原因。
說的在直白一點，亞丁灣，紅海，曼德海峽，埃塞俄比亞高原的價值都要高於德雷達瓦市，德雷達瓦市折騰的起，他們折騰不起，畢竟德雷達瓦市沒了就沒了，即便是戰毀也可以重建，規模並不大，而以上地區要麼和世界貿易主航線有關，要麼是區域內的重要經濟體。
“王儲殿下，特彆行政市是什麼東西？”
“你可以理解成為有重要地位和職能的重點城市，不過這種地位和職能更多是通過行政手段賦予的。”
前世德雷達瓦市就是埃塞俄比亞的特彆行政市，這和埃塞俄比亞的國情有關。
因為埃塞俄比亞是一個相當憋屈的內陸國，厄立特裡亞和其分家以後，也就失去了全部海岸線，而且因為殖民者挑撥和曆史原因，厄立特裡亞和埃塞俄比亞之間的關係勢同水火。
所以埃塞俄比亞的對外貿易極其依賴吉布提的港口，而吉布提和埃塞俄比亞之間聯係隻能依靠鐵路來運行，而德雷達瓦市就是這個鐵路的節點，所以德雷達瓦市對埃塞俄比亞的重要性不言而喻，如果其遭到破壞，勢必會對埃塞俄比亞的進出口貿易造成嚴重後果，甚至是停擺，所以埃塞俄比亞把德雷達瓦市設立為特彆行政市也就很容易理解。
把德雷達瓦市理解成為原曆史奧匈帝國的的裡雅斯特即可，幾乎是全國唯一的海洋門戶，雖然德雷達瓦市並不靠海。
當然，東非的特彆行政市就沒有那麼高的地位了，德雷達瓦特彆行政市隻是恩斯特的一個惡趣味，為了和前世埃塞俄比亞的德雷達瓦特彆行政市撞名。
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東非的進出口貿易，主要依靠的是東部沿海地區，就算東部沿海行不通，東非西部還有大西洋沿岸地區可以出海，陸上進出口貿易尼羅河行省，南邊疆省等地區的重要性也遠在德雷達瓦市之上，所以對德雷達瓦市的經濟，東非根本不會過於看中。
而德雷達瓦市想要逆襲，除非紅海沿岸經濟繁榮起來，不過這顯然是不太可能的事，光是撒哈拉沙漠就是當地經濟發展的一大阻礙。
當然，埃塞俄比亞高原發展起來也有可能，不說發展多好，達到一般國家水準，那肯定也能助推德雷達瓦市經濟發展，畢竟阿比西尼亞帝國的體量足夠大。
前世埃塞俄比亞人口破億，在全世界都算人口大國，就這個時代阿比西尼亞帝國的人口也在千萬左右，比許多國家體量都要大的多，畢竟像奧斯曼帝國人口也才兩千多萬左右。
東非目前人口雖然已經超越阿比西尼亞帝國，但是兩國人口密度，阿比西尼亞帝國遠勝東非。
所以這也證明了埃塞俄比亞高原確實是一塊好地方，東非和意大利就分彆從上麵咬下了一大口，而埃塞俄比亞的精華區域依然可以支撐其龐大人口。
(本章完)