322章 振奮人心的規劃
322章振奮人心的規劃
在翁文灝的推薦下，國家技術局的籌備工作進展十分快捷。到1938年年底時，機構設置、人員編製基本到位，武愛華做夢都在想的“以科學和技術引領中國”藍圖，開始鋪開了潔白的畫紙。
除了翁文灝推薦的任鴻雋擔任國家技術局局長兼化工技術首席專家外，國家技術局還引來了茅以升擔任土木工程技術首席專家、“中國無線電第一人”朱其清擔任無線電及自動控製技術首席專家、“中國航空工程總工程師”王助擔任航空工程技術首席專家、年僅32歲的北大物理學教授周同慶擔任工程物理技術首席專家、冶金學家與陶瓷學家周仁擔任冶金及材料技術首席專家、地質學家李四光擔任地質與礦業技術首席專家、動物學家秉誌植物學家及植物病理學專家鄒秉文植物學家胡先驌等三人共同擔任農業及生物技術首席專家。
被首批授予“首席專家”的隻有這十名科學家。
科學家，或多或少都有點傲骨，聽到總統的召喚，未必都願意折腰。這十人中的其中一些人，就從來對蔣介石不買賬，何況比蔣介石更年輕的武愛華了。
但是，武愛華有的是辦法折服他們。你們不是都是科學迷麼？那就好，武愛華對每一個“首席專家”都派出了一名智能生物機器人，這些智能機器人，在相關專業領域的知識已經達到1980年代的專業科學家水平，其相關專業的科學發明、原理全部在他們的腦袋裡裝著。
這些智能機器人，外表看全部是人類，隻不過大多是西方人士，他們頭腦中的科學知識遠超這個時代的科學家，被征服是非常正常的事。
後來，有科學家問武愛華：“大總統，既然你的那些手下已經掌握了世界上最先進的知識體係和技術發明，為什麼還要請我們來擔任這個首席專家呢？”
“他們是外國人，我希望這些科學發明和技術專利都變成中國人的東西。至於他們個人，並不在乎個人的榮辱，願意為中華民族的偉大複興而甘當無名英雄！”
也不知武愛華是真是假，總之，這十位傑出的科學家從此開始被智能機器人忽悠，然後是科學水平節節攀升，以其個人名義發布的科學發明與研究，在二戰後的諾貝爾評獎中，有多人捧走了諾貝爾科學獎杯！
武愛華是一個人，不是神。因此，一個國家的事情，他隻能一件一件的做，一項一項地推動。到1938年12月底，他擔任總統和三軍統帥的三個多月中，除了完成“國家技術局”事項外，還與政務院一起，主持製定了《教育發展規劃》、《交通發展規劃》、《經濟發展規劃》與《社會改良規劃》等未來三年內將要完成的任務。
在《教育發展規劃19391941）》中，武愛華要求政務院和教育部在未來的三年時間內，必須普及初等小學四年製）教育，要求平均每5000名民眾就享有1所初等小就校學生規模不低於350人），對家庭特彆困難者免收學費書本費的政策義務教育暫時還達不到），初等小學校品學兼優者可免費直升高等小學校；每2名民眾享有1所高級小學五六年級，學生規模不低於350人）；每10萬民眾享有一所初級中學初中三年，學生規模不低於600人）；每40萬民眾享有1所高級中學高中三年，學生規模不低於600人）；每100萬人享有1所職業教育學校招收初中畢業生，學生規模不低於1200人，專科層次）。
小學教育由國家全額投入，初中、高中、職業教育學校可采取公辦民助、民辦公助、公辦、民辦等多種方式，其學生結業由國家教育部製定指導性標準，各省參照執行。在少數民族地區，小學、初級中學以及高中一律實行雙語教育，此外，凡是擔任國家公職人員非主體民族成員，必須具有相應的漢語等級證書。
此外，以現有各大學為基礎，在全國重點建設20所綜合性大學本科生規模不低於8000人），新建改建100所專門學院本科生規模不低於3000人），譬如醫學院、農學院、工學院等。老少邊窮地區可適當放低標準。
三年完成這一規劃之後，國家每年可擁有至少14萬擁有學位證的本科畢生生，擁有16萬職業專科學校的畢業生，基本能滿足社會需要天朝1982年全國高考招生21萬人）。
如果說“教育規劃”讓國人看到新總統振興教育的決心，那麼，《交通發展規劃19391941）》，則更是振奮國民信心的規劃！
《交通發展規劃》分“鐵路”、“公路”、“水運”、“航空”四大方麵，其中鐵路建設為重中之重！
三年內，國家將修通首都南京）至喀什鐵路簡稱京喀鐵路），這是鐵路版圖中的“一捺”，沿途將串起上海、南京、潢川、信陽、南陽、西安、寶雞、蘭州、武威、哈密、吐魯番、迪化、庫爾勒、喀什等主要城市。
“一捌”則是“哈昆鐵路”，北起哈爾濱，向西南而去，途經長春、沈陽、長春、錦州、承德、北平、太原、西安、寶雞、陽平關、廣元、成都、攀枝花、昆明。
“三縱”則是“津滬線”老線）、“北廣線”北平到廣州）、“西昆線”西安、安康、重慶、貴陽、昆明）。
“四橫”則是“北寧線”、“隴海線”、“滬蓉線”、“沿海線”。
北寧線是指北平到西寧，途經大同、歸化、包頭、銀川、蘭州等城市。
滬蓉線是指從上海到成都，途經長江沿岸及川東重慶）地區重要城市。
沿海線，是指由上海開始，沿杭州、福州、廣州、湛江、南寧，再到昆明的鐵路。
鐵路建設項目，最難的是蘭州到新疆、寶雞到昆明、北寧線等。這些線路，地質情況複雜，地質資料也極少。但武愛華決心在三年內將這幾條道路打通。
譬如後世的成昆線，隧道特彆多，武愛華就問過申仁，如果用“龍巢”去挖掘隧道行不行，申仁當然說行，而且還說比世界上任何工程機械都厲害。申仁還計算出，功勳係統升到9級之後，“龍巢”的攝物能力能夠達到10000噸，即便遇到最堅硬的岩石，隻要大總統的意念能夠集中在一個直徑不超過2米的麵積，其打洞速度也可達到每小時5公裡，相當於人在正常走路一樣。
在公路建設規劃裡，首都長江大橋、武漢長江大橋、鄭州黃河大橋、濟南黃河大橋、滬寧漢高等級公路、粵漢高等級公路、川渝漢高等級公路、西鄭濟西安—鄭州—濟南）高等級公路、包粵包頭—北平—鄭州—武漢—長沙—廣州）高等級公路、濟寧濟南—南京）高等級公路、昆渝昆明—重慶）高等級公路、廣昆廣州—南寧—昆明）高等級公路等主要公路項目進入國民的視野。
所謂高等級公路，是指雙向四車道水泥公路。雖然目前看起來稍為超前了一些，但武愛華卻知道，後世的天朝，搞經濟建設僅僅用了不到10年時間，原有的二級公路就不夠用了。
水運方麵，主要針對長江水運，要提前規劃、提前布置，在法規方麵，在經濟規劃方麵都要打好提前量，後世長江水道利用率偏低，其中就有南京長江大橋的高度不夠，導致萬噸貨輪無法上行的巨大弊端。
長江，是我國惟一擁有“黃金水道”之稱大江大河，其航運價值巨大，是惟一一條能夠溝通東部、中西部的水路交通。3000噸級貨輪，可1年365天上行重慶，比一條鐵路的運輸能力強多了。
航空運輸，將實行軍民兩用一體化原則，即一個機場既可以軍用也可以民用。事實上，後世的民用機場內，沒事的人也不會在機場逗留，軍民兩用一體化，可以大量節省資金和土地資源。
航空規劃要求，用三年的時間，在首都、上海、廣州、杭州、福州、武漢、長沙、南昌、南寧、西安、成都、重慶、濟南、北平、包頭、蘭州、迪化等全國主要城市東北暫時除外）內建設好機場，並開避相應的空中航線。
《經濟發展規劃19391941）》，亮點不太多，主要是國府議員包括政務部門的人未必全部了解。但考慮到中央銀行願意為項目貸款，便沒有人反對。
經濟方麵，武愛華目的非常明確，就是針對二戰期間可能要漲價的物資而生產的。
第一，軍工生產。三年內將形成漢陽兵工、龍岩兵工、重慶兵工三大兵工集團。其中漢陽兵工將以槍炮彈藥生產為主；重慶兵工將以航空器材生產為主；龍岩兵工將以裝甲戰車及運輸車輛生產為主。
第二，工業群落。將形成以上海為中心的輕仿食品工業群落，以福州、廣州為中心的船舶工業群落，以首都、武漢、南昌、長沙等城市為中心的汽車機械工業群落；以沿海和沿江城市為據點的化學工業群落。
第三，礦業開發。將形成山西煤業集團、馬鞍山鋼鐵集團、福州鋼鐵集團、玉門石油集團、包頭鋼鐵與有色金屬集團等戰略性資源開發企業集團。
ps：今日有事，要出門，第二更到；明白更新可能在中午12點之後。