久病成良醫，秦淼畢竟是防守能力滿值的狠人，自然是第一時間就看出了維斯塔潘的想法。
你不想讓我舒服入彎是吧？行！
秦淼也不躲，突出的就是一個光腳的不怕穿鞋的。
直接與維斯塔潘輪對輪並排入彎。
而維斯塔潘也如同秦淼超越勒克萊爾那樣早刹車準備走交叉線。
秦淼呢，他直接刹車平衡向後調，保證前輪在刹車的時候擁有足夠的轉向力，貼著維斯塔潘刹車，然後和維斯塔潘的入彎節奏一樣也向右邊靠了一下以獲取更好的入彎線路。
這個過程之中兩台車就一直保持著輪對輪的狀態入彎。
本來準備晚刹車走交叉線的維斯塔潘發現秦淼並沒有超過自己之後都愣了。
他就這麼眼睜睜地看著自己的最佳入彎線路直接被秦淼給封死了。
出彎的時候秦淼可以走路肩，而位於t3內線的維斯塔潘就隻能去吃路肩上的減速帶。
至於不把最佳線路讓出來，直接和秦淼一起撞出去？
特麼秦淼一個梅奔的二號車手，維斯塔潘怎麼說都是紅牛的一號車手，與秦淼一換一虧的是維斯塔潘和紅牛，賺的絕對是梅奔。
維斯塔潘雖然在賽場上看起來腦子不聰明，防守和進攻方式也十分地魚雷，但是在利益和成敗得失麵前還是分得清輕重的。
而且從刹車入彎到出彎也就兩秒不到的時間，基本上沒有多餘的時間給車手們去思考以及權衡利弊。
所以看到了秦淼沒給自己留空間之後，知道這場比賽對自己十分重要的維斯塔潘第一時間就選擇了避讓秦淼。
因為維斯塔潘這次入彎的時候直接壓上路肩上的減速帶，賽車在懸掛的作用下直接被減速帶給彈了起來，維斯塔潘的出彎節奏也不可避免地受到了影響。
而勒克萊爾也在秦淼與維斯塔潘的這次攻防之中撿到了一個皮夾，維斯塔潘還在路肩上彈跳的時候，勒克萊爾就見縫插針的來到了秦淼的身後，搶到了一個第二的位置。
等維斯塔潘再次回到賽道上的時候就已經被兩台法拉利給包圍了。
而秦淼完成了這次超車之後，不知道是有意還是無意的，現場導播確定賽道上沒有其他的超車畫麵之後，立馬就將鏡頭給到了梅奔車隊的領隊托托沃爾夫的視角。
儘管此時的漢密爾頓因為失誤掉出了冠軍爭奪的行列，但是秦淼的突然爆發給所有梅奔車隊的擁躉們吃了一顆定心丸。
而托托看到這個畫麵之後更是右手狠狠地握拳大喊了一聲：“nice！”
觀眾們能夠很清晰地看到托托脖頸之間鼓起的青筋。
儘管觀眾們聽不清楚托托具體喊了些什麼，但是從他的表現和動作看得出秦淼剛剛的表現令托托很是滿意。
當然了，秦淼用這種有一定爭議的方式超車所帶來的自然是紅牛車隊工作人員在賽會的申訴，紅牛粉絲在推特上的口誅筆伐，維斯塔潘在tr之中瘋狂發送的電報。
維斯塔潘：“！！！”
但你如果硬要說的話，秦淼的操作還真沒啥問題。
因為進入t2的時候秦淼是晚刹車進入的，儘管兩人是輪對輪，但是秦淼的車頭多多少少有一定的超出，所以他的車頭其實是在維斯塔潘的前麵，秦淼是擁有線權的。
而且維斯塔潘用這種方式將對手擠出賽道的次數也不少，所以除了紅牛的粉絲看到了秦淼這種做法之後會異常憤怒之外，大部分了解維斯塔潘的路人觀眾對於秦淼的行為隻會感慨一句：“頂尖的防守！”
而聽到了維斯塔潘tr之中的話語之後，維斯塔潘的賽道工程師也就隻能勸維斯塔潘冷靜，穩住心態繼續比賽。
至於秦淼和梅奔的粉絲們看到了秦淼的操作之後：
“哈哈哈哈！”
“牛逼！”
“對！就是這樣防維斯塔潘！”
“用維斯塔潘式的防守去防守維斯塔潘！”
“硬！”
……
出彎之後，秦淼來到了領跑位置，而身後依舊是法拉利的勒克萊爾，勒克萊爾後方才是維斯塔潘，維斯塔潘身後是賽恩斯，之後是漢密爾頓，諾裡斯。
沒錯，繼秦淼在t2過了維斯塔潘之後，漢密爾頓也靠著比諾裡斯更好的起步速度獲得了更快的直線速度，在t2之前的大直道就超越了諾裡斯。
諾裡斯也知道自己的起步不是太好，所以麵對漢密爾頓的進攻並沒有多餘的動作，直接把漢密爾頓給放了過去。
他畢竟也得提防漢密爾頓身後的車手裡卡多，如果這個時候和漢密爾頓陷入纏鬥的話，身後的裡卡多有可能會撿自己的便宜。
所以權衡了一番利弊之後他並沒有選擇防守漢密爾頓。
而漢密爾頓超過了自己前方的諾裡斯之後，梅奔的兩位車手在起步階段的t2都完成了對自己前方車手的超越。
之後的一段路程，前六的名次都沒有太大的變化，接下來的兩個計時段也沒有太好的超車點，而此時賽道條件也有所改善所以也沒有車手出現壓上濕地之後的失誤。
第四十八圈，過了這一圈之後賽會打開了drs，不過這一圈的drs與排在前十位的車手沒啥太大的關係，因為drs打開之後他們早已經過了drs的監測點，而伊莫拉這條賽道又隻有一個drs監測點，所以這一圈基本上也就這樣了。
不過勒克萊爾還是發現了不對勁的地方，那就是自己前方的秦淼一直都在以一個保胎的節奏在跑比賽，而且他ers的使用時間很短。
根據勒克萊爾的比賽經驗，他一眼就能夠看出來秦淼這是在給自己的電池充電。
最關鍵的是，自己的圈速依舊比秦淼快03左右，但是就是超不過對方……
秦淼總能在勒克萊爾有想法的時候靠著一些不觸犯規則的方式，將賽車卡在勒克萊爾前進的關鍵節點上，讓勒克萊爾極其難受，憋屈的同時錯失超車的大好機會。
勒克萊爾就想不明白了，秦淼這麼乾到底是圖啥？
你有優勢之後的第一時間不應該是拉開與後車之間的距離嗎？擱這慢悠悠地晃什麼呢？就不怕我跑完這一圈之後靠著drs和ers在發車大直道上生吃你？
不過勒克萊爾很快就沒有這種多餘的念頭了，因為他身後的維斯塔潘對他展開了進攻。
t7的v形彎，維斯塔潘就一腳晚刹車卡住了勒克萊爾的內線，企圖複製秦淼的操作在：t7出彎的時候將勒克萊爾擠出賽道。
勒克萊爾當然也不是軟柿子，發現了維斯塔潘的意圖之後馬上就想到了破解之法。
不就是交叉線嘛，哪個車手沒在賽場上用這種方式防守敵人的進攻或者是超車的？
勒克萊爾也就順勢先將維斯塔潘放了過去，自己則是走了一個交叉線，出彎之後靠著更快的速度又將自己的位置給搶了回來。
一番纏鬥，秦淼本來與勒克萊爾之間有06秒的差距直接就被拉開到了09秒，由此可見一個彎道不走正常的線路到底會損失多少速度。
第四十九圈，勒克萊爾身後的維斯塔潘打開了自己的drs，隻不過勒克萊爾自己也有drs，而且也和維斯塔潘一樣有前方車手的尾流可以吃，所以維斯塔潘這次進攻雖然拉近了自己與勒克萊爾之間的距離，但是並沒能夠創造可以超越勒克萊爾的機會。
而秦淼與勒克萊爾之間的差距也就隻是從09縮減到了03，勒克萊爾也沒有能超越秦淼，所以前三名的位置保持不變。
與前方相同，重啟之後的第一圈除了秦淼將維斯塔潘擠出賽道之後獲得的位置之外，第一集團這裡並沒有發生什麼名次變化。
隨著比賽的逐漸進行，勒克萊爾逐漸發現了不對勁的地方，那就是秦淼的速度好像又慢了一點點。
不過容不得他多想，身後維斯塔潘仗著自己的賽車性能又開始了進攻。
t15出彎，身後的維斯塔潘出彎速度明顯要比勒克萊爾更快，勒克萊爾發現了之後自然是第一時間守住自己的內線，維斯塔潘的出彎速度比自己更快，想要阻止對方抽頭已經是不可能的了，現在勒克萊爾能做的也就隻有在入彎的時候卡住內線，不讓維斯塔潘有一個舒服的入彎角度。
最好是在彎心的時候維斯塔潘因為入彎角度不好衝出賽道啥的。
不過好消息是秦淼這次入彎也慢了，正好就擋在了勒克萊爾的外線，維斯塔潘內線被勒克萊爾封死，外線有秦淼的一台梅奔擋著，就算維斯塔潘與勒克萊爾並排，出彎的時候也因為入彎角度不佳而導致速度沒有秦淼快。
所以維斯塔潘的這次進攻又無疾而終，而勒克萊爾則是有驚無險地守住了這次進攻。
第五十圈，秦淼帶領著車手們一路衝線過了終點線，隨後過t1，在t2又開始了新一輪的搏殺。
秦淼因為自己後麵的兩台車在t17位置的時候有過一次纏鬥，因為他們的這次纏鬥，秦淼又得到了一次喘息之機，所以進t2的時候秦淼依舊是穩坐釣魚台，拉開身後的勒克萊爾和維斯塔潘一個車身入的彎。
而維斯塔潘因為在上一圈的t17超車失誤，丟失了不少的節奏，雖然沒有被身後的賽車超越，但是這一圈的t2，維斯塔潘即使有drs也沒有能夠在t2之前找到可以超越勒克萊爾的機會。
不過在後麵的漢密爾頓卻給了梅奔車隊的眾人吃下了一顆定心丸，因為他在t2位置靠著drs和ers以及尾流，在直道上就直接將他身前的賽恩斯給殺了。
賽恩斯也掙紮過，也嘗試了防守、壓縮漢密爾頓的入彎線路什麼的。
隻可惜在每小時20公裡的巨大速度差距麵前，賽恩斯所有的操作都是徒勞的。
排名再次改變，在距離比賽結束還有十三圈的時候，漢密爾頓已經靠著一套新的軟胎向前追了兩個位置，來到了第四的位置，前方就是與勒克萊爾鬥得不可開交的維斯塔潘。
說實話，漢密爾頓超過了賽恩斯之後看著前方2秒處這三台賽車的時候是真的有種不真實的感覺，秦淼真特麼這麼能擋嗎？
說幫自己擋，就幫自己擋，關鍵他擋著擋著怎麼還擋到第1名去了？
而且前方的陣容都不做圈速的嗎？就一直在纏鬥？比賽都已經開始三圈了才隻拉開了兩秒的差距？
而前方的維斯塔潘也著急，但他是真沒辦法。
自己被秦淼擠出賽道之後萬幸賽車沒有受損，但是嘗試的兩次進攻都被勒克萊爾防住了。
兩次進攻失敗之後維斯塔潘就眼睜睜地看著身後的漢密爾頓追上來了，壓力也逐漸壓上了維斯塔潘的心頭。
第五十二圈，秦淼依舊保持著自己的節奏，而身後的勒克萊爾儘管有心想要擺脫維斯塔潘的進攻，但是秦淼在他前麵擋得死死的，他想擺脫維斯塔潘的進攻還得看秦淼的臉色。
而且t2這個最有可能超越秦淼的彎道上，身後的維斯塔潘也總會覬覦自己的位置，對自己發動進攻，這就讓勒克萊爾不得不防。
所以又過了兩圈，勒克萊爾依舊沒有翻掉秦淼，好消息是維斯塔潘也沒有超過勒克萊爾，反而他還在與勒克萊爾的鬥車之中丟失了大量的速度，依舊被困在第三的位置上。
壞消息是此時的漢密爾頓已經在乾淨的空氣之中跑了兩圈，來到了維斯塔潘身後的1秒內的drs區域之中。
又是t2。
秦淼身後的勒克萊爾和維斯塔潘兩人依舊是精神緊繃，準備在這一圈再來一波攻防。
勒克萊爾依舊是守住內線，不過想到秦淼那種直接將自己給擠得賽道行車線全無的的防守行為，勒克萊爾此時在內線留出了一定的距離，大概隻有07台車的寬度。
這樣就算維斯塔潘再怎麼壓縮自己的空間，自己總有一定的入彎角度。
而且勒克萊爾留出的空間不大，也不存在讓後車鑽空子的可能性。
本章完