最新網址：其實秭小偉不過是免費撈了幾百人的技術水軍罷了。
給資本家打工，下班生活之餘還要幫著上網給公司品牌塑造形象，天生牛馬啊。
他自己賊兮兮的跑回互聯網大樓這邊，才是正兒八經的下狠手。
整個京西直播平台，馬上單列一個新能源車版塊，相關部門立刻組建。
克瑞斯從京西那邊的平京總部、直播平台原有人手裡麵，扒拉出十幾個人參與，然後主體是這邊十來個自媒體賬號，共用一個視頻團隊。
再從聯大中文係、新聞學院這些文科招募一堆實習生。
有正式辦公場地的運行起來。
平京總部那邊專門負責對接京西商城的新能源車戰略項目，包括現在正在推進的京西物流和艾拉汽車交付、售後養護網點工程的跟進。
更是要把目前京西直播正在轟轟烈烈推動的新能源車權威自媒體集結地，隨時傳遞給京西商城各事業部。
這可是強哥回歸之後主打的工作類彆，反正直播平台緊跟戰略，各位自便。
主要是聯絡那些跟車品有關的各門類產品，不來投放廣告，簽幾個自媒體幫著搖旗呐喊嗎？
技術部門鎖定每刷十條小視頻、直播間，就必然會出現一條跟新能源車有關的內容。
這種密度跟強度，各家新能源車企還不來投放點廣告嗎？
說什麼廢話，都不如銷售業績管用。
艾拉汽車官方旗艦店正式在京西商城開放網購係統。
除了可愛貓因為“訂單積壓過多”，暫時還沒有產能提供（主要是再優惠再降價，自家就沒利潤還要倒貼了）。
複古貓和高冷貓都可以下單選購，分彆還能獲得5000元“京西直播專項補貼”。
各自四到六個配色、內飾可選，高冷貓更附送一次外觀貼膜。
提貨周期大約在一個月左右。
緊接著三款車型分彆都有自己的視頻號開通，讓四麵八方的網友，都能刷到那些廣告視頻，全國買家秀集錦幻燈片。
最後再來一波全國信息員朝著全國各地的推送消息。
當晚就在京西商城迎來踏破門檻的購車熱潮！
從去年12月上旬開啟了第一次貓係列直播間銷售，年底的艾維塔賣了四百億，其他都是每月一次。
感覺這五個月都是在進行饑餓銷售法，讓越來越多的消費者在全國各地驚豔的看到車型，卻不得不壓抑住馬上想買的心情，隻能等待直播間開啟。
現在敞開供應，而且還是在以口碑聞名的京西商城，有額外五千元“商（ou）城（hu）補貼”，由京西物流送貨上門。
這還有什麼可擔心的？
從晚上十點過，訂單就紛至遝來，五千、一萬、兩萬、三萬……
對很多新車上市，能有一萬輛大定就慶幸不已的局麵下，這種網店開啟立刻迎來幾萬銷售的盛況。
自然又引得各種汽車自媒體煞有其事的吹捧、分析，很多其他車企的鼓吹手們隻能酸溜溜的說這麼便宜賣得多又怎麼樣。
可十四五萬的貓係列，外觀就是好看，內飾配置也絕對超越十來萬級彆的同類比較，簡直有點靠著顏值獨占賽道了。
反過來這些自媒體視頻又被發布、轉載到京西直播上，進一步夯實整個平台的“車”味兒。
其他車企，特彆是新勢力車企不得不考慮入駐京西旗艦店，哪怕一時半會兒還不可能開啟網購，但起碼不能落後太多，誰看到這種銷售都眼紅啊。
這時候禁錮他們的反而就是各自強大的4s銷售係統，這種網店摧毀實體店的場景，席卷了十多年，終於卷到了汽車行業嗎？
一時間4s店，特彆是全國各地那些主營汽車4s店的大集團紛紛開始通過各種渠道發聲，要抵製這種網購汽車的匪夷所思，要保證車輛售後維護的安全。
他們花了不少錢給媒體來罵，更多自媒體和消費者都嗤之以鼻，這種網店和實體店的爭論早就過去十年了吧。
之前隻是因為所有汽車品牌都被各地經銷商綁架，不得不維持這種體係。
現在終於有了家不依賴4s店的品牌，你們終於知道時代變革的厲害了。
真就網店這邊嘩啦啦的賣，4s集團們喪心病狂的攻擊，其他車企酸溜溜的羨慕調侃還躍躍欲試。
這熱度還不拉爆？
整個社會輿論都在說以後買車也可以到網上了，無數網友都順著散布的那些貓係列視頻，登上直播平台，又點進旗艦店鏈接，好奇觀看了十幾萬的車都能網購。
京西直播的訪問量終於突破了五千萬！
依靠這種在社會上製造出來的爭論話題，依靠各家4s集團自帶乾糧的加入，掀起話題旋渦。
相比拚夕夕和某寶基本上對普通商家沒有流量，也就沒有抽成，京西有大概百分之六到八的傭金費用。
安妮內衣旗艦店都得交這筆費用。
哪怕通過強嫂拿到了最高合作層級的旗艦店資格，現在包含京西物流的費用，還是要給到百分之五。
當然這筆費用艾拉汽車也就是長江汽車方承擔了。
這一夜就能給京西商城送上兩三億的傭金，還不包括這五千萬人次的流量，買不起車，沒有購車需求，看熱鬨順便買點其他的呀。
由此產生的銷售讓京西零售、各店鋪，各位網紅主播都能分一杯羹。
大家就更加擁戴這種模式。
要知道平時京西商城也就一億左右的客流量，這五千萬可是秭小偉他們自掏腰包想方設法拉來的。
真正就是他給克瑞斯表達的中心思想，背靠大樹是好乘涼，但樹蔭下的植物一般都長得不咋樣。
還得靠自己。
強哥都給他打來電話，豪氣的表示這個艾拉旗艦店的傭金費用免了，把物流交付費用完善給弟兄們就行。
因為他已經接到好幾家車企老總的電話，口頭上已經拿到夢想汽車、特斯拉、東嵐等一係列汽車品牌的戰略合作協議，以及一大批特惠車型做活動，在今年的618以前要狠狠的賣出一大批車輛提振聲威！
甚至還有奔馳、寶馬也聯係過來要做新能源車專場銷售。
這當然就是艾拉汽車入駐以後賣出幾萬輛帶來的標杆效應。
這才開通銷售一天不到24小時，就省了兩三億，秭小偉當然不會說這流量是自己拉來的也的確該省，隻嘿嘿笑的感謝強哥：“改天有機會到總部拜見，給您帶點土特產……不過這奔馳寶馬在新能源車界可是雜牌車，您彆被晃花了眼。”
這不是開玩笑的段子，因為這些傳統品牌大多是拿油車改電池，也就是發動機變電動機。
和國內新能源車拚命卷車機、駕乘體驗、智能體驗，各種細分賽道的專業性差了好遠，基本是兩個位麵的活兒了。
強哥很熟稔：“這個我也知道，但大多數消費者就認這些老名牌嘛。”
秭老師理所當然：“不可，使知之嘛。”
人大社會學高材生，當然知道這句話的意思，甭管是怎麼解釋，秭小偉明顯的停頓斷句，表達的都是消費者不懂，那就有責任讓大家懂。
他就笑了：“直播平台到你手裡，就變成了強大的媒體武器哦。”
秭小偉居然還是那種心態：“自媒體的時代嘛，既然要嘗試接受這種時代變更，那我們就看看做大點會是什麼效果，反正我有源源不斷的實習生鑒黃組，順便把渋z渉一切不合適的都篩查掉，現在集中火力在新能源的輿論上，你覺得會不會順勢而行得利呢？”
強哥見過的場麵比他多得多：“要不要我給你安排聯絡相關部門入駐？畢竟這從簡單的采銷平台，變成了包羅萬象的文化娛樂直播媒體，我是法人啊。”
那就是第一責任人，出事後最直接要來私密馬賽的存在，話說能這樣交給秭小偉倒轉天罡，已經是非常信任了。
秭小偉卻彆出蹊徑：“我當然也不想出事，所以我想把這部分交給西南聯大來坐鎮，我們以高校探索的名義，來把持住大方向，又更趨近市場化。”
強哥想了想：“這個辦法……也可以，但你給母校的這份厚禮就太重了，我都有點羨慕。”
聯大雖然是座211高校，但除了農學部之外的師範大學底子，能有什麼學術地位，秭小偉這是硬生生的給了一大場富貴啊。
也算是當初周老慧眼識珠的把勤工儉學網交給他，湧泉回報吧。
掛上電話，高婷婷和梅朵已經在辦公室角落把帳篷都搭起來，可好玩了。