“這是重卡？我們不專業啊！”
曹天偉看著鋪在桌子上那厚厚的一堆圖紙，頭上的汗瞬間就下來了。
小組的其他人員，也跟著麵麵相覷。
“東方紅拖拉機僅是個雙缸柴油機。
想當初，我們研究了一年，都沒有進展。
要不是方想你來了，我們大概率，還要繼續蹉跎下去。
後來的CA10是6缸汽油機、BN492是4缸汽油機、CA72是8缸汽油機。
說實話，我們雖然懂一些，可講真，幾乎沒出什麼力。
平心而論，就是給你打打下手。反而占了不少光，學了不少東西。
可這重卡的6缸柴油機，真就涉及到我們的知識盲區了啊。”
曹天偉撫摸著LT665發動機的圖紙，眼中明顯有著炙熱的光芒。
可嘴裡卻說著有些喪氣的話。
“萬事開頭難，凡事都有頭一遭。這不就把咱們的短板補齊了嘛？！”
方想吃過後世無數的餅，勸慰的話，自然也是張口就來。
“一機部說，這個項目，如果結果讓他們滿意。
將會和東方紅、紅旗項目一起，為我們申請獎狀。
而且，說不定，職稱還能再升一級。
不過，時間上會比較緊一些。”
然後，將尹局長許諾的好處，也說了出來。
“三等功？一年連拿兩個三等功嗎？我是不是聽錯了？”
“格局打開，這次是三個項目一起申請，我賭是二等功！”
“二等功？這是我能拿的？”
“一個二等功，一個三等功，讓我去死都願意啊！”
“太棒了，明年能去個好單位了！”
“彆忘了還有職稱！！”
“對啊！還有職稱！一年連升兩級職稱？我怕不是在做夢吧？”
“職稱加二等功？快！扇我一巴掌！”
“啪！”
“疼！是真的！我不是在做夢！”
曹天偉看著辦公室裡幾乎要陷入瘋狂的科研小組成員，有些無語。
彆人不清楚，他還不清楚嗎？
一個拖拉機發動機的項目，他們都研究不透徹。
現在是難度上了兩個台階還不止的重卡發動機。
看似眼前吊著的紅蘿卜是那麼鮮豔，那麼可口。
可他心裡明白，吃不到，有什麼用？
“是整車，不單單是發動機。
雖然大部分圖紙已經設計出來了。
但很多地方還沒有通過論證和驗證。
這是一項比之前三個項目加起來還要難的項目。”
方想適時潑了一盆冷水。
雖然他也清楚，拿這些獎勵去吊著科研小組，有些不太地道。
但他更清楚，這個科研小組，如果沒有下一個項目的話。
說不定到了開學時間，最晚，也不會超過年底。
怕是就會被解散，然後各分東西了。
東方紅重卡項目雖然難，但好在基礎已經打好了。
就算要改，也不過是縫縫補補加小修小改。
更何況，他腦子裡有全套的斯堪尼亞的圖紙資料。
想當初，方想穿越前在大學念書的時候。
舍友就是一個瘋狂的歐卡2癡迷者。
癡迷到什麼程度呢？
他不知道從哪裡買來了一個硬盤。
裡麵裝滿了斯堪尼亞、奔馳、福田和濰柴的重卡資料和各項詳儘的圖紙。
每天除了上課，就是看這些圖紙。
隻在瞌睡到受不了的時候，就去拉一趟長途。
拉著拉著，就趴在電腦前睡著了。
托這位舍友的福，方想被他瘋狂的癡迷勾起了好奇心。
偶爾也會翻看一下這些圖紙。
不知不覺，半個學期後，這些圖紙就看完了。
當然，那時候方想也僅僅局限於好奇而已。
畢竟，他的專業是航空航天，並不在於地麵載具。
所以，也僅僅是看完而已。
但沒想到，這次托了穿越的福。
逆天的記憶力，居然能讓他隨時隨地，把那些看過的圖紙。
全部都有一一複現的機會。
“不過大家也不需要過多擔心。
項目是有難度，但還不至於到搞不定的程度。
咱們不妨從最容易的發動機入手。”
方想潑完冷水後，又適當的鼓舞了一下士氣。
但他卻忘了，在他看來，屬於非常簡單的事。
可對這些小組成員來說，那已經是天頂星的科技難度了。
雖然有些凡爾賽，可方想還是希望能夠維持這個小組不散夥。
最好是能堅持到明年，然後再想辦法讓自己帶領。
畢竟，都是許教授帶出來的學生。
誇張一些，說句知根知底，可能有些誇張。
可信任度起碼也算達到了及格線。
至於技術科研能力？
這不重要。
有方想在，這些人就是最理想的幫手。
能夠幫助他做一些重複且枯燥的工作。
而那些重點需要攻克，以及調整更改的地方。
則是由方想親自上手，就可以了。
說完，方想找出一張空白的設計圖紙。
將LT665發動機的原圖紙，擺在一旁做參照。
開始一筆一畫的畫起了新的圖紙。
說起來，LT665是以捷克太拖拉8缸風冷4衝程發動機。
為基礎研發的LT8120F型風冷柴油機的延展升級型。
目前的參數是馬力180匹，功率132w，扭矩706牛米。
整車是66驅動方式。
結構參數是：710025002696。
軸距3890。
後橋至後懸掛中心，中後橋中心距為1320。
最小離地間隙390。
自重9000KG。
載重量為，越野5000KG，公路KG。
最大牽引重量，越野6000KG，公路KG。
最高車速，81H。
最大爬坡度，58度。
最大越障高度，0.66米。
最大跨越壕溝寬度，1.1米。
最大涉水深度，1.2米。
最小轉彎半徑，10米。
平均油耗35升。
單看數據的話，似乎並沒有覺得有什麼問題。
那咱們來看看解放CA10卡車，拉拉貨，運運人是沒問題的。
可要是拉炮，那就不行了，尤其是越野能力，幾乎沒有。
所以現在一汽還有另一款專門用來越野的軍用輕型卡車，CA30。
車身結構66842315nn2360。
自重5450KG。
公路行駛時載重4.5噸。
越野時載重2.5噸。
牽引負荷3.6噸。
公路最大速度65公裡小時。
最小轉向半徑12.1米。
最大爬坡度30。
涉水深0.85米。
雖然也是66的底盤，可發動機卻和解放CA10是同款。
方想剛設計完的CA10C。
馬力僅115匹，扭矩36KG牛米。
所以，很直觀的對比結果就出來了。
而CA30的問題就在於，在平地上拉一拉75的小型口徑火炮。
還勉強說的過去。
可一旦到了125的中型口徑火炮。
再遇到一些對越野能力較強的路麵，就隻能乾瞪眼了。
當然，LT665的數據，放在這個年代的國內，也僅是屬於是能用的範疇。
起碼對於125和155的口徑，有了牽引的能力。
但肯定說不上優秀，畢竟國內地貌、地理環境也非常的複雜。
所以也是為什麼國家會那麼急迫的用外彙去換取全套的重卡圖紙。
說起來，現在的國內，重卡完全屬於是空白領域。
之前全都是從蘇國進口。
可一進入60年代，兩國親密的關係破裂了。
自然就失去了這個條件。
隻是重卡又是個專業性極強的類型。
自己是幾乎沒有研發的可能性的。
幸好，那時候的資本主義國家，還是有幾個能交往的。
就比如高盧，給錢就賣！
那麼，這次購買的重卡，是什麼數據呢？