吃過豐盛的午飯，華人移民們稍做休息，隨後又投入緊張而又忙碌的搬運工作中，
“嗚嗚嗚”一陣鳴笛聲響起，趙德榮、趙德茂兄弟和其他華人移民一樣，利索得來到火車站台前，準備搬運從火車上卸下來的貨物。
1889年年底，漢國鐵路總裡程數量，從1879年阿根廷時期的2000公裡，增長至近1萬公裡，但是巴拉圭戰爭期間，頻繁而高強度的物資轉運、部隊調動等方麵的需求，對鐵路運輸帶來了極大的壓力。
漢國本土各地之間的物資運輸、人員遷移，百分之六十以上，是通過水路運輸的方式，內河水域航線四通八達、臨近大西洋海域的港口星羅密布，內河和遠洋船隻數量不可勝數。
發達而日趨成熟的水上航運業，是漢國本土與外界進行商業運輸、人員遷移、移民中轉的主要方式，但是，隨著人口增多、控製領土麵積擴大、人員流動、商業、貨物往來越來越密切等方麵因素，對以鐵路運輸為主的陸路運輸需求，也越來越大，如果巴拉圭境內，老洛佩斯時代遺留的鐵路支線不被破壞，漢國占領巴拉圭全境的時間也很有可能縮短一個月，不要小看一個月的時間，戰爭爆發後，尤其是戰爭後期，漢國本土派往巴拉圭的野戰軍、警備軍總數達到18萬人，擔任物資轉運、彈藥補給運輸的輔助民兵、民夫數量也達到40餘萬人。
戰爭打的是一個國家的綜合實力，打得是武器裝備、部隊戰鬥力，同時，打得也是後勤運輸與補給。
調派至巴拉圭境內的40餘萬民兵、民夫中，超過30萬人是遷移至本土3個月以上，兩年以內，尚未度過考核期的遠東閩南、兩廣地區新移民。
閩南、兩廣地區氣候與巴拉圭相似，抵達本土三個月以上，對本土氣候、環境基本適應，同時處於兩年考核期內，隻需要提供食宿、醫療、土地，不需要提供工資，漢國政府已經儘可能壓縮開支，但是戰事每多持續一個月，帶來的物資消耗和財政支出也是海量的。
從9月中旬至12月初，戰事持續不到三個月，包括武器、彈藥、生活物資、醫療物資、撫恤、獎賞等方麵財政支出接近1900萬漢元，折合白銀約1000萬兩。
巴拉圭境內交通原始、落後，後續需要深入各地，加強對巴拉圭基層地區的控製力度，屆時，對交通運輸，尤其是鐵路運輸的需求將更大、更旺盛，當前本土地區的鐵路總裡程長度已經不能滿足發展需求，繼續加大鐵路建設力度，也是成為擺在漢國政府桌頭，迫在眉睫的問題。
在本土三大主乾鐵路的基礎上，經過實地調研和勘察，鐵道部向李明遠遞交了一份5萬裡程的宏偉計劃，按照該計劃，從1890年至1900年十年間，鐵道部計劃在本土和巴拉圭占領區，新規劃5條鐵路主乾線，然後圍繞新規劃的5條鐵路主乾線和原本的三條鐵路主乾線，前三年修築鐵路1萬裡程，中間三年修築鐵路1.8萬裡程，最後4年修建鐵路2.2萬裡程，至1900年新世紀第一年，將漢國控製區域內，鐵路總裡程長度擴大至6萬公裡。
以漢國當前的人口、煤炭、鋼鐵而言，10年完成5萬公裡鐵路裡程修築規劃，未免有些誇張和不切實際。
況且，漢國處在飛速發展階段，需要投入的方向很多，政府寶貴的財政收入、人力、物力要用到化工、機械、電力、造船、軍事、移民、醫療、教育等方方麵麵，能分攤到鐵路修築方麵的資金有限，不可能把大部分資金用到這上麵，但是另一方麵，交通運輸是一個國家完成工業化，必不可少的投入，發達的鐵路交通網絡，不僅有利於部隊調動、換防，更能能為工商業發展，注入動力和活力。
再者，與漢國的第一大敵美國做比較。
1830年，美國第一條鐵路建成通車，
1850年至1880年，美國鐵路修築進入第一個**，30年間累計修築鐵路總裡程10萬公裡。
1880年至1889年，受國內工商業發展刺激和外來移民激增，以及漢國的部分影響，美國鐵路修築進入第二個**，截止1889年年底，鐵路總裡程長度達到19萬公裡，修築速度相比1850年至1880年期間，提升了近3倍。
美國鐵路修築**也伴隨著移民的大量輸入，從1820年至1860年期間，美國總計接收了大概500萬移民，其中，因為歐洲的戰爭、動亂、饑荒等方麵原因，大約200萬愛爾蘭人、170萬德國人為逃避戰亂，選擇移民到美國。
100萬左右黑人，因為奴隸貿易，被販賣至美國。
最後則是20至30萬華工被以金山和淘金的名義，騙到美國。
大量青壯移民的輸入，為美國帶來了充沛的勞動力，也反過來帶動了鐵路修築的繁榮。
愛爾蘭人、華工成為修築鐵路的主力，大量的華工在修築鐵路過程中，因為勞累、白人監工的毆打、疾病等原因，中途死去，屍體被埋在棧木下，成為鐵路路基的一部分。
僥幸活下來的華工，則因為勤勞、吃苦的品質，被普通美國人嫉妒搶了他們的工作，被嫌棄驅逐。
這種嫌棄和惡意，在第二次移民潮結束後達到頂峰。
1861年至1880年，美國南北戰爭結束，國內市場統一，工業革命達到高峰，對勞動力的需求更加旺盛，這一階段，來自歐洲的移民數量進一步增加至500萬人，而且因為第一次巴拉圭戰爭和漢國的異軍突起，原本安靜、平和的南美洲局勢變得動蕩與混亂，大約100萬南美洲白人和白人混血後裔，變賣了當地的資產，舉家移民至美國。
兩次移民潮為美國帶來了1100餘萬的青壯勞動力。
勞動力資源充沛、工業發展擴張的需求得到滿足，原本被利用欺騙、拐賣等手段，漂泊萬裡而來的華工，便成了可有可無的消耗品。
1882年5月，美國頒布《排華法案》，禁止漢人入境移民美國，同時從法律上剝奪了華工作為美國國民的身份。
作為《排華法案》的後續延伸，美國同樣對東瀛、朝鮮、拉丁美洲的非白人群體，收緊了移民政策。
即便沒有被立法禁止，但是每年被允許進入美國本土的東瀛、朝鮮、拉丁美洲的非白人移民數量也一年比一年減少。
相反的是，原本曆史上，因為國內保守主意的反對，同樣被提高準入門檻的歐洲移民，尤其是東歐移民，並沒有受到影響。
1881年至1889年，美國迎來了以意大利、俄國、巴爾乾半島等東南歐地區約300萬移民，至於英國、德國、瑞典等西北歐的傳統移民輸入地區，移民數量則下降至100餘萬。
也許是受到漢國移民人口數量大幅度增長的刺激和影響，美國也迎來了比曆史同期，更大規模的移民增長量，即便沒有在戰場上一較高低，但是在移民、鐵路、工業等方麵，漢國卻已經與美國展開了全麵競爭。
鐵路修築速度、總裡程數落後於美國，自然不是李明遠和一眾漢國官員樂於看到的局麵，因此，對鐵道部提交的方案，打了一個折扣，將10年5萬公裡的總裡程縮短為4萬後，李明遠便在方案上簽了字，同意了修築方案。
受戰爭影響，雄心勃勃的大鐵路修築計劃，沒辦法立刻實施，但是作為鐵路修築的重要組成部分，數萬名巴西共和國俘虜已經開始被陸續輸送至國內，將作為重要的勞動力，投入到一線工作中。
一隊又一隊巴西俘虜、軍官被看守的漢軍士兵們催促著，趕下火車，俘虜中既有白人、白人印第安人混血、白人黑人混血、黑人印第安人混血，也有大量的純種黑人。
望著車廂內走出的一排排膚色各異的巴西俘虜。
趙德榮、趙德茂兄弟兩人和很多華人移民一樣，探著腦袋，跟觀看稀罕物一樣，好奇的打量著他們。
“哥，這就是洋人呀，咋跟老家的官老爺們說的不一樣。不僅有瘮人的白皮洋人、咋還有黑不溜秋的黑皮洋人？”
趙德茂望著一眾耷拉著腦袋、神情麻木的巴西俘虜們，臉上滿是好奇。
“小兄弟，你剛來本土沒多久吧？”
人群中，一個年齡30餘歲，看著明顯老成許多的華人漢子，看著一臉興奮勁頭的趙德茂，主動搭話道：“告訴你吧，這些洋人，呸，不是，按照官府的正規說法，巴西人，這些巴西人中，除了那些膚色比咱們更黃一些，皮膚更差一些的殷人，其他那些白皮蠻夷、黑皮鬼，都是外來的強盜，他們從殷人手裡搶走了土地、財產、女人，咱們大漢國，是殷人的遠親。親戚被外人欺負了，咱們自然要幫忙搶回來。”
“可是印第安人，不對，按官府的說法，是殷人，殷人跟我們的長相還是有些差距，還不如朝鮮人、安南人跟我們長相更相似。”
“你懂什麼，幾千年前，遠東還是商朝的時候，這些殷人就遷移到美洲大陸，幾